卡车运力

亚洲最大的经济体与欧洲制造商之间的贸易复苏创造了一条长达6,000英里的运输路线，涉及数百辆卡车。 临时的车队穿越欧亚草原-到达欧洲前先穿越蒙古，哈萨克斯坦和俄罗斯-这表明大流行期间公司被迫采取新措施以保持其业务的持续发展。 德国一些最大的公司选择了InstaFreight GmbH，由前贝恩公司（Bain＆Co.）的前顾问经营，部分由荷兰皇家壳牌石油公司（Royal Dutch Shell Plc）的风险投资部门提供资金，以在冠状病毒施加的旅行限制威胁到关键部件的使用之后，安排新的供应路线。

周五连续第三个交易日，卡车货运期货价格整体走低，限制了自合约开始交易以来最糟糕的一周表现之一，这是因为市场对交易量的担忧打压了市场。现货国家合同（FUT.VNU202004）上周五收跌0.6％，收于每英里1.359美元，一周下跌0.035美元，或2.5％。东部地区合同（FUT.VEU202004）的一周甚至更糟，周五下跌0.8％，一周下跌0.054美元（3.6％）。本周，西部区域合约（FUT.VWU202004）下跌0.023美元，或1.6％，至1.404美元，而南部区域合约（FUT.VSU202004）下跌0.029美元（2.33％），收于1.218美元。

Old Dominion货运公司本月拖运的货运量急剧下降，并伴随着意想不到的变化：每批货物的重量大大增加。 对于像ODFL这样的LTL承运人来说，这种增加可能会导致维持其产量（按每英担重量计）的问题。ODFL管理层在其第一季度收益中指出，每一批货物的重量增加是该期间每英担重量收入下降的原因。

尽管在冠状病毒大流行初期，卡车运输活动在六个州激增，但美国运输研究所的最新分析表明，这种货运活动有所减少。 ATRI于4月22日发布了有关COVID-19对卡车运输业影响的研究。该分析检查了2月9日至4月18日在加利福尼亚州，佛罗里达州，伊利诺伊州，纽约州，宾夕法尼亚州和华盛顿州的活动。ATRI高级副总裁丹·默里（Dan Murray）指出，这些州的地域广阔，而且都是重要的货运州。

沃尔沃集团报告第一季度净收入以及收入下降的情况，这是由于冠状病毒大流行加剧，卡车订单和交付量减少所导致的。 截至3月31日的期间，沃尔沃（以瑞典克朗报告）的净收入大约相当于4.7亿美元，或每股摊薄收益23美分。相比之下，去年同期为11亿美元，合52美分。

据美国卡车运输协会称，由于部分业务的增长，3月卡车吨位同比增长了4.3％。 尽管车的部分运输业务得到了增长，但是COVID-19病毒对更广泛经济的影响仍使人们对卡车运输业未来几个月的前景产生怀疑。

美国联邦航空局发布了客舱运载货物的相关指南. 航空公司只要遵守安全运输货物的规定就可以卸下座位.