卡车正在填补北京到柏林6,000英里的补给缺口

整理自:ajot.com/news
亚洲最大的经济体与欧洲制造商之间的贸易复苏创造了一条长达6,000英里的运输路线,涉及数百辆卡车。

临时的车队穿越欧亚草原-到达欧洲前先穿越蒙古,哈萨克斯坦和俄罗斯-这表明大流行期间公司被迫采取新措施以保持其业务的持续发展。

德国一些最大的公司选择了InstaFreight GmbH,由前贝恩公司(Bain&Co.)的前顾问经营,部分由荷兰皇家壳牌石油公司(Royal Dutch Shell Plc)的风险投资部门提供资金,以在冠状病毒施加的旅行限制威胁到关键部件的使用之后,安排新的供应路线。

在病毒被感染之前,数字货运代理的业务主要局限于欧洲大陆,其在线预订平台负责门到门的卡车运输。但是,在Covid-19于3月开始蔓延之后,德国的航空货运便陷入僵局。

InstaFreight联合创始人Philipp Ortwein看到了一个新市场,他的12,000艘运输船的舰队有可能加入。他在一次采访中说,公司变得急需电子零件等关键用品,航空业的削减降低了运输能力。

4月6日,在整个欧洲大部分地区,Covid-19的死亡人数仍在上升,InstaFreight开始将来自中国的货物提供给其运输商名单。卡车司机以数字化的方式竞标在线任务。数以百计的操作员可以在几天之内回复拖车。

随后是一条来自中国的新供应路线,跨越了将近10,000公里,其最后一条路经白俄罗斯和波兰,最后到达了德国。35岁的Ortwein表示,他已经从Rocket Internet SE获得资金,数十辆卡车已经在运行中,还有数百辆卡车将在新丝绸之路进行为期三周的漫游之旅。

他说:“数字化正在成为危机中赖以生存和发展的工具,并有望在Covid之后动摇重要的经济部门,”

即使卡车可能不是打破供应链的最快或对环境最有利的制胜法宝,但在危机期间,国际公路网络仍被证明是灵活而有弹性的。

Ortwein说,从中国到德国的20吨卡车装载的InstaFreight预订的当前平均价格约为15,000欧元(16,300美元)。与之相比,租用一台重100吨的飞机,其载重量是卡车的四倍,运费为一百万欧元。

“我们预计此次危机将给航空货运业带来根本性的改变,”德国最大的物流公司之一达克斯(Dachser SE)高管蒂莫·斯特罗(Timo Stroh)说。他认为,未来将在航空,海运,公路和铁路等多式联运中最终会取得适当的平衡,以确保工业供应链保持完整。

InstaFreight的Ortwein预计,该公司与中国的业务将继续发展。他说,该公司正在考虑将丝绸之路的运输转换为公路和铁路运输,以缩短交货时间并减少碳排放。