冠状病毒研究所显示的—卡车活动量的激增状况
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尽管在冠状病毒大流行初期，卡车运输活动还是在六个州激增，但美国运输研究所的最新分析表明，此类货运活动有所减少。
ATRI于4月22日发布了有关COVID-19对卡车运输业影响的研究。该分析检查了2月9日至4月18日在加利福尼亚州，佛罗里达州，伊利诺伊州，纽约州，宾夕法尼亚州和华盛顿州的活动。ATRI高级副总裁丹·默里（Dan Murray）指出，这些州的地域广阔，而且都是重要的货运州。
从2月初到3月，ATRI的数据反映了卡车最初的活动量激增。这表明行业对诸如不易腐烂的食品，纸制品和紧急医疗用品等物品的高需求做出了回应。
但数据还显示，卡车运输业务在4月份有所下降，这反映了数十个州范围内的家庭订单正在减少。默里说，经济下滑的部分原因是对关键食品以外的其他商品的需求很少，例如一些不必要的食物。
美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）指出，购买50罐汤的人最终不得不停止购买。
ATRI通过将卡车GPS数据集中的信息转换为卡车活动指数来进行分析，该分析考虑了卡车的所有部门和类型。Murray使用类似于消费者价格指数的方法，解释说ATRI选择2月9日作为“一般在COVID流行之前”的基准，因为该日期早于大多数全州范围内的在家定单。ATRI使用该静态时间点的卡车活动数据来衡量由于该病毒在美国爆发而导致的后续变化
加利福尼亚州是第一个制定“居家定购”命令的州之一，该命令于3月19日生效。尽管加利福尼亚州在3月1日当周卡车运输活动激增，但该州的卡车运输业务同比二月初记录的水平下降了8.3%。
3月8日当周，佛罗里达州，伊利诺伊州和纽约的卡车运输量激增，但平均水平比2月9日的水平下降了10％以上。同样，宾夕法尼亚州和华盛顿的卡车运输量在3月中旬激增，但到3月中旬有所下降。自2月9日以来平均接近9％。
随着各州感染该病毒并逐渐开始重新开放部分经济体，穆雷对卡车运输活动将恢复到稳定的基准水平表示乐观。
他说：“我们希望[纽约的上升]是一个积极的经济迹象，表明跌势已经稳定并且可能正在扭转。” “我相信有很多被压抑的需求。我有一种有趣的预感，人们将争夺商店，饭店和所有他们一个月来都没有去过的地方。”
尽管Costello承认自大流行以来，对服务和商品的需求已被压抑，但他预计随着各州开始重新营业，活动不会激增。
“我认为仍然有很多持怀疑态度的人，”科斯特洛说。“您会看到活动增加吗？当然可以。但是随着人们变得精打细算，您将不会看到活动激增。”