中国推动氢向前发展，对抗像埃隆·马斯克这样的怀疑论者
整理自：www.ttnews.com
特斯拉（Tesla Inc.）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）多年来一直在嘲笑使用氢燃料电池而非电池为下一代绿色车辆供电的想法。这家全球最大的电动汽车制造商的老板在6月发推文说： “燃料电池=傻瓜在卖。”
作为世界上最大的电动汽车市场，中国并不是很快就放弃电池替代品。官员们正在促进氢动力汽车，卡车和公共汽车的发展，北京方面将对实现采用目标的城市予以奖励。
在11月2日发布的新能源汽车15年计划中，中国国务院表示，中国将重点建设燃料电池供应链，发展氢动力卡车和公共汽车。习近平主席在9月份为中国开始减少碳排放设定了2030年的最后期限。
法国智库Ifri的非居民研究员Kevin Jianjun Tu在10月发布的一份报告中写道：“氢有望大大减少该国的温室气体排放，发挥更大的作用。”
根据有关部门起草的节能汽车发展计划，中国的目标是到2030年拥有100万辆燃料电池汽车，尽管去年该国仅售出2700辆这种汽车。
从理论上讲，燃料电池是内燃机的理想替代品，因为它们的氢和氧化学反应不会释放出碳。不过，用氢为汽车提供动力可能很昂贵，而且中国的大部分供应都来自燃烧化石燃料。氢的储存和运输困难增加了成本。
随着太阳能和风能产生的氢气供应的增长，经济效益可能会提高。一家公用事业公司在内蒙古的一个风能和太阳能农场上投资超过30亿美元，该农场每年将产生多达50万吨的氢气，预计将于2021年开始运营。
国有炼油企业中石化（Sinopec）10月29日表示，它正在投资氢气生产，运输和燃料电池，并正在建设氢气车辆加油站。
新的基础设施将可能支持氢动力卡车和公共汽车，而锂离子电池仍将在汽车中占主导地位。安徽明天氢能技术有限公司董事长王朝云表示，氢对于商用车是有意义的，因为燃料电池汽车可以在一个氢气罐中使用更长的时间，而在一次充电中使用电池驱动的氢气可以使用更长的时间 ，这是一家为氢能汽车开发燃料电池堆和其他内部装置的初创公司。
加氢罐也比给电动汽车电池充电快得多。
Wang说，未来五年，中国燃料电池汽车的年销量将增长10倍，达到50,000辆，到2035年达到50万辆。他预测中国将在三年内成为第一大市场。
总部位于上海的上汽集团（SAIC Motor Corp.）9月表示，计划到2025年推出10辆氢能汽车。
研发氢燃料电池发动机的北京中海泰科有限公司在八月份的首次公开募股中筹集了约人民币14亿元（合2.13亿美元），是六月与丰田汽车公司合作开发燃料的五家中国公司之一。
丰田汽车项目经理千里吉藤表示，这家日本汽车制造商认为市场将由氢能卡车和公共汽车而不是汽车主导。她说：“中国正在专注于商用车，这与丰田汽车的思想相吻合。”
“这是政府支持的巨大趋势。”