国家批评新的运输规则以遏制行业污染
整理自：www.supplychainbrain.com
世界上大约90％的有形贸易是通过船运的，该部门向大气中排放的二氧化碳量与德国和法国的总和差不多。周二，国际海事组织（International Maritime Organization）批准了旨在通过提高船舶碳效率来清理行业的规则。
一些国家和非政府组织表示，这些措施与《巴黎协定》不一致。IMO雄心勃勃的目标（到2050年将航运的直接排放量减少一半）不是讨论的中心部分。
代表丹麦航运的Danske Rederier执行董事Maria Skipper Schwenn表示，新规定“永远不会使我们到2050年要实现的绝对削减目标”，并补充说，这些规定是真正过渡的绊脚石，因为它们不能奖励表现良好的船舶。
周二的措施正式旨在到2030年使IMO的短期目标碳强度降低40％。
自从目标的2008年定为基准年以来，船舶变得更大，设计更完善，运行更慢，这意味着已经实现了所需的大部分节省。UCL能源研究所的特里斯坦·史密斯（Tristan Smith）表示，该行业已经有望实现2030年的目标。
更大的挑战是船运的直接排放。随着世界船队的增长，为不断增长的国际贸易提供服务，拥有更高效的船只不一定足以降低二氧化碳排放量。
为了保持政府间气候变化专门委员会的1.5摄氏度情景，到2030年，人造二氧化碳的排放量需要比2010年减少近一半。国际海事组织（IMO）当时并未打算彻底削减二氧化碳，尽管这是由于其战略的修改在未来几年。
非营利组织“运输与环境”组织在一份声明中说，周二的协议“不会以符合《巴黎协定》目标的途径来设定运输二氧化碳的排放量。”
英国和德国是批评该措施的至少六个国家之一。
达到国际海事组织的计划，到2050年将温室气体排放量减少50％，将需要世界上大部分船队改用零排放的燃料，而这种燃料目前尚无商业规模。据全球海事论坛称，过渡将耗资一万亿美元以上。需要强有力的监管激励措施来推动这项投资。
似乎并非每个人都愿意等待IMO立法。明年，欧盟将提议制定规则，对航运排放定价，这很可能是通过将海上运输纳入其排放交易计划来实现的。它可能得到世界最大的精制燃料运输船运营商马士基油轮的支持。
该公司支持全球碳税，这种方法受到大宗商品贸易巨头托克集团的青睐。但是，如果海事组织无法做到这一点，马士基油轮公司早些时候表示将支持欧盟的提议。
该公司首席执行官克里斯蒂安·M·英格斯列夫（Christian M. Ingerslev）与运输公司AP Moller-Maersk A / S分开，他说：“如果选择是一无是处，又要拥有欧盟排放交易体系，我会支持欧盟排放交易体系。” 。“如果您坐在那儿等待完美的解决方案，您将无处冒险。”
代表世界商船队80％以上的国际商会，区域贸易组织BIMCO和Intercargo都反对区域法规。