马士基与利益相关者合作解决港口拥堵，出口问题
整理自：www.supplychaindive.com
该公司在上周的新闻稿中表示，马士基正在与利益相关方合作，应对美国港口不断增长的进口造成的美国出口和交通拥堵挑战。
马士基一直与联邦海事委员会，农业运输联盟和港口卡车运输协会举行会议。
马士基在与利益相关者的会议之外并未提供有关如何改善出口流量的具体细节。但它确实概述了提高APM Terminals位于洛杉矶的400码头的双重交易率的目标，并指出其65％的交易已经是双重交易。
设备供应和港口拥堵在2020年下半年使航运业陷入困境，物流界已经预测，至少在农历新年期间，瓶颈仍将持续。
在两名FMC专员致世界航运理事会的一封信中，马士基（Maersk）通知了与利益相关者的合作，一周后，该组织对有报道称美国出口商的主要海洋承运人拒绝了货物感到担忧。
FMC专员卡尔·本特泽尔（Carl Bentzel）在上个月的一次采访中说： “我们开始听说……承运人正越来越多地设法将集装箱，特别是运回亚洲并放置在亚洲，” 。
这导致FMC开始调查，并警告承运人未能向出口商提供集装箱可能违反《运输法》。
“作为集装箱物流的全球集成商，我们有信心找到能够缓解供应链痛点的可行解决方案，”马士基（AP Moller）-马士基首席执行官SørenSkou在一份声明中说。
利益相关者呼吁进行更多的双重交易，以帮助集装箱流经港口，因此，每辆卡车都带着空的集装箱运抵港口码头时也要承担重担。
加利福尼亚洛杉矶和长滩港口分别表示，他们正在努力增加双重交易。
HTA首席执行官韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）至少从10月开始就呼吁增加双重交易，当时罗宾逊物流（CH Robinson）警告其客户加利福尼亚港口的严重拥堵状况。马士基表示，该公司与拉巴公司“每日接触”。
尽管航运界的许多成员已经承认有关设备和拥堵的问题，但他们还指出，他们很可能不会在一夜之间消失。
Matson首席执行官马特·考克斯（Matt Cox）于11月表示： “每家海洋运输公司都在为将集装箱重新安置到亚洲进行大量努力，以满足日益增长的需求。“我们预计设备需求和港口拥堵因素在不久的将来不会改变。”
预计到2021年的头两周，洛杉矶港的平均吞吐量将同比平均增长88％，这表明进口量尚未减少。