九月份货运量和支出进一步增长
整理自：www.freightwaves.com
卡斯货运指数在9月份继续改善，出货指数比8月份上升7.1％，支出部分上升7.2％。
与去年同期相比，出货量仅下降了1.8％，是自11月以来的最佳年度比较，与上个月的7.6％的下降相比有了很大改善。
该报告的作者Stifel Financial（NYSE）表示，该指数已从COVID引发的4月低点上涨了28％，并且预计“到年底将保持强劲，因为库存仍相对稀薄，我们预计货运量将继续上涨。” ：SF）研究分析师David Ross。
西海岸集装箱进口的强劲增长，第四季度新电子产品的推出以及铁路货运量的改善也被认为是未来货运量增加的催化剂。罗斯指出，货运指数紧随货运量，而货运量年比才刚刚转正，表明十月份的卡斯数据也将如此。
支出和费率上升
支出指数相比2019年9月提高了1.2％，比5月份的低点高出29％。这是自2019年6月以来的最高水平。考虑到燃油收入，这一涨幅甚至更具影响力，由于在大流行期间柴油价格已下跌超过20％，燃油收入仍然面临压力。
罗斯（Ross）认为，随着卡车运输速度的提高，每次运输的成本仍然很高，并且“对驾驶员和行业供应的实际限制”可能还会持续。“我们看不到今年剩余时间会有大量运力进入或返回，因此由于供需关系仍然紧张，我们预计平均货运费用将继续增长。”
Truckload Linehaul指数是对不包含燃料的每英里Linehaul率进行衡量的指标，9月份增长1％，但仍同比下降3.4％。Ross认为，该指数处于滞后状态，因为它更能反映合同卡车（TL）的定价，而合同卡车的定价通常随现货市场的变化而变化。续签合同时，托运人和承运人使用现货市场价格作为谈判的基础。
罗斯认为：“随着合同价格在接下来的几个季度中重新定价，这将迎头赶上，并转向同比增长。” “由于需求不断增长，需求健康，加上供应有限，导致托运人为运输货物而付出更多，因为承运人的“拒绝”仍然处于很高的水平。”
本月联运价格仍然承压。卡斯多式联运价格指数在9月份进一步下跌4.1％，同比下降21.4％。这是十年来最低的读数。Ross指出，燃油附加费下降和TL价格变化滞后是其原因。
JB Hunt运输服务公司（纳斯达克股票代码：JBHT）在其周五的第三季度收益电话中表示，合同联运费率的改善应在第四季度开始，但可能需要几个季度才能出现收益结果。
“我们预计上涨的价格环境将持续到年底直至2021年，因为TL和多式联运的合同价格都将调高。Ross总结说，由于库存的补充，至少到2021年第一季度需求应该强劲，因此我们认为今年第四季度的同比出货量将实现正增长。