达美航空无法避免航空综合症
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达美航空周二报告称，第三季度亏损比分析师预期的要严重11％，并表示将推迟购买50亿美元的飞机，直到2022年之后。
大多数交付的飞机都是空中客车SE飞机，尽管少数庞巴迪CRJ支线飞机也受到影响。达美航空还计划到2025年加速淘汰400架旧飞机，其中200架将在今年停飞。
总体而言，此举表明达美及其同行的运营机队要小得多，因为人们对旅行的不愿出行证明在拜占庭式隔离要求网络和缺乏广泛可用的疫苗的情况下很难进行。
首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在电话会议上讨论了盈余，达美航空的总体而言已经比年初减少了20％。
延期对空客是一个打击，但至少达美航空正在延迟而不是取消订单。
另外，波音公司周二表示，由于订单已全部取消或被归类为可疑飞机，波音今年迄今已积压了983架飞机。
如果买方的财务紧张，或者如果漫长的延误（例如Max的停产超过18个月），则订单属于后一类，根据合同条款将其拒之门外。
由于对买家的健康进行了会计评估，9月又取消了三笔Max订单，又取消了48笔。波音公司上个月只交付了11架飞机，而竞争对手空客只有57架。
达美航空空中客车交付的延期和Max取消的匆忙只是冰山一角。航空公司不断减少的机队对更广泛的航空航天供应商行业具有重大的连锁反应。
这些公司大部分的收入是通过维护工作赚来的，如果飞机不飞行，则不需要进行调整。
最坏的情况可能还没有到来。达美航空周二表示，第三季度的维护费用下降了75％，其近40％的主线机队已停运或退役。
这些削减成本的措施将帮助该公司在2021年春季实现自由现金流收支平衡，比该航空公司原先希望的时间晚了几个月，但在大流行的剧变中仍然是一项令人印象深刻的壮举。不过，达美航空的收益是供应商的损失。
在国会没有新的刺激法案的情况下-并且在选举日之前没有取得实质性进展的明显希望-三角洲及其竞争对手将被允许对其能力进行更大的调整。政府的薪资援助计划要求承运人保持飞往大流行前目的地的一定水平的航班。该规定现已到期，这意味着即使需求逐渐增加，运营中的机队也不会出现大幅反弹。
在接受CNBC采访时，达美航空的巴斯蒂安（Bastian）对人们变得更加舒适的飞行感到乐观，并表示假期旅行的早期迹象“令人鼓舞”。但该公司仍然预计第四季度运力将下降40％至45％，或下降60％，包括留出座位以留出距离以进行社交活动。相比之下，第三季度国内产能同比下降52％，全球范围内下降63％。
如果您希望在周二得到一些好消息，最好不要关注航空航天领域。达美航空，波音和空中客车的股票均下跌。
如果那还不够，世界贸易组织（WTO）周二表示，由于向波音公司提供了非法的国家补贴，欧盟可以对包括飞机在内的美国出口产品征收40亿美元的关税。
该决定可能是促使美国和欧洲就长期以来有关飞机援助的争端达成和解的急需催化剂。但是目前，这只是另一朵乌云。