经历了动荡的一年之后,全球航空货运量到2020年底达到“相对高点”

整理自:ajot.com

根据最新的行业统计数据,尽管2020年第四季度全球航空货运需求没有传统的旺季,但该年度在12月结束了“相对高位”,这是过去12个月来每周货运量首次出现同比正增长。

相对于2019年12月23日至2020年1月5日至2020年1月5日,2020年12月21日至2021年1月3日的交易量增长了8%,为CLIVE Data Services的“动态负载因子”分析创造了两个新记录。
从货运的体积和重量的角度以及可用的货运量来看,12月中旬的载客率达到了73%的新高,而到2021年1月3日的这一周,这一年的同期空载水平达到了空前的65%,高于去年同期的一周。

12月的数据显示,与2019年12月相比,同比数量差距持续缩小,从4月的年度低点-37%降至-5%-2020年11月数量增长2.5%。总体动态负载系数在12月的最后四个星期中占71%。

CLIVE Data Services的每周首次上市分析也显示12月的可用容量比11月增加了2%,但与2019年最后一个月提供的货轮和腹式货舱水平相比,这仍然是-21%。

“对于一个寻求积极性一线希望的行业,12月的数据提供了一些适度的增长指标。”Niall van de Wouw评论说,与11月的持平水平相比,12月的表现出人意料地强劲,在该月的下半月,销量没有达到我们通常预期的降幅。
CLIVE数据服务董事总经理说:“对于观察2020年的外部观察家来说,在航空公司数量减少的同时增加航空公司的收入似乎是矛盾的。但是考虑到动态负载因数的上升是合乎逻辑的,在这种情况下,需求和供应合在一起。它清楚地说明了空运价格上涨的原因,并再次强调了每周数据的价值。它使公司可以更好,更快地了解市场趋势的方式以及利率的走向。在如此多变的商业环境中,这使他们能够做出更明智的定价决策以支持其恢复。”

航空货运费率在12月份保持不变,在某些情况下甚至超过了预期的旺季,甚至在11月仍有所增长,。

与东行汇率相比,从亚洲到欧洲/美国以及从欧洲到美国的西行价格要高得多,这体现在:PVG-EU价格比FRA-CN高出4倍以上,FRA-US价格比ORD高出2.5倍以上-欧盟。
他补充说:“从亚洲到美国的价格仍然最高,其次是亚洲到欧洲,最后是跨大西洋,在第51周达到了最高价格。”