班轮极不可能削减农历新年的服务
整理自:www.freightwaves.com
每年,全球供应链都在应对重大破坏性事件:农历新年(CNY)。随着中国工厂的关闭,海上运输量急剧下降。由于缺少出站箱,承运人暂时“空白”(取消)航行。进口商在假期之前将货物向前拉,以确保有足够的库存。
人民币每年的不同日期。它对世界贸易的影响是如此之大,以至于分析家通常会根据人民币汇率而不是日历来进行逐年比较。
连续第二年,人民币汇率格局似乎将打破常规。
武汉市的暴发将2020年空白航行的正常CNY期间延长了几周。中国的COVID疫情从本质上延长了传统的假期。这使通常的农历新年假期效果提高了一倍。
与之相对的情景在2021年形成。中国工厂工人仍将休假,但承运人似乎几乎肯定会比平常少得多。
大幅减少空白航行
中国将于今年2月12日至26日举行农历新年庆祝活动。Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)表示:“运营商可能很难为2021年的人民币进行时序规划容量管理。”
他补充说:“还剩不到六周的时间了。”
截至上周五,承运人已宣布,在跨太平洋地区,人民币航程期间仅有五次空白航行,在亚欧航线上有七次空白航行。
去年,这些航线上有73次CNY空航行(不包括因COVID爆发而引起的空航行)。2019年有67个。
墨菲评论道:“目前,人民币兑美元汇率在2021年几乎没有下降的迹象。”
今年,亚洲—西海岸航线上的人民币运力下降幅度仅为2.1%。亚太地区的减排量仅为3.6%。与此形成鲜明对比的是,2016-2019年人民币平均降幅分别为20.4%和19.2%。
承运人仍然可以腾出更多航程,但他们需要尽快这样做。墨菲指出,为了“达到以前几年的相对容量减少,运营商将需要在亚洲-西海岸进行37-41航次和在亚洲-东海岸进行12-15航次”。
他说:“很明显,目前预定的空载数量远远少于往年。”
“如果要达到前几年的水平,则必须很快宣布一系列空白航行。”
美国托运人问马士基发言人,这家班轮巨人今年是否会遏制人民币空白航行。马士基没有直接回答问题,但回答说:“我们继续看到北美客户的需求强度是从2020年高峰期以来的结转。我们与他们保持着密切沟通,我们的意图是满足他们的需求以及他们的需求。当我们接近人民币时,我们的美国出口商数量将增加。”
2021人民币模式的利弊
《华尔街日报》最近报道说,中国出口商在将其货物出海时面临前所未有的延误。人民币航次取消的大幅减少将有助于清除亚洲方面的货运拥堵状况。
海洋情报咨询公司首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)告诉美国托运人:“作为起点,这很好。任一种需求都将继续强劲,在这种情况下,肯定需要容量。或者需求出现通常的季节性放缓,在这种情况下,这将对缓解容量瓶颈有很大帮助。”
Freightos首席市场官Eytan Buchman表示:“航空公司宣布的人民币休市期间的空运远远少于正常情况。”
布赫曼说:“这可能表明他们将利用这段时间来缓解空容器的不平衡。”
但这不是个好消息。正常的人民币航次取消水平可以帮助洛杉矶和长滩的港口清除圣佩德罗湾停泊处的船只排队。南加州海洋交易所报告说,截至周一,有33艘集装箱船停泊。
当被问及人民币汇率的下降对港口拥堵有好还是坏的影响时,洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)告诉美国托运人:“鉴于自夏季以来一直持续的进口激增,我们预计农历新年空白航次将减少。我们一直在与运营商联系,并正在与利益相关者合作以管理增加的数量。”
海洋审计公司的创始人史蒂夫·费雷拉(Steve Ferreira)认为,承运人决定不退船的次数几乎不计人民币,这是一个不祥的信号。“不好。”他说。“这意味着问题可能比我们想象的至少严重两倍。”
监管风险上升
运营商不太可能大幅度削减人民币服务的另一个原因是监管。
运费很高已经引起了监管机构的注意。联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)将于11月下旬监视承运人的空白航行行动和增加的承运人报告要求。
欧洲托运人理事会和欧洲货运代理协会周一联合致函欧洲委员会,指控承运人违反合同,并且“单方面设定的费率远远超过合同中约定的费率。”
在其首次公开募股(IPO)注册中,运营商ZIM透露其两家子公司“已参与了两项有关竞争法问题的独立于行业的调查。”
它还披露,“与该司法管辖区运营的其他承运人一起对该公司以及有关商业问题的索赔。涉案承运人共同对索赔作出了回应。” ZIM没有透露索赔的管辖权或性质。
从理论上讲,承运人还是有可能将其通常的CNY航次降为空。但是要这样做,他们将需要在接下来的几周内宣布大量的航行取消-当时的历史价格很高。
对于监管机构而言,这本身看起来并不好。如果承运人继续采用他们通常的消隐策略,并且人民币汇率保持高位或进一步上涨,那么看起来会更糟。