集装箱紧缩侵蚀了重要的世界贸易路线
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稀缺性将新集装箱的购买价格和租赁率提高了50％，使港口交通混乱，增加了附加费，并放慢了节假日的运送速度。
中国出口激增和美国强劲的消费者需求帮助解释了市场的紧张状况，Hapag-Lloyd AG等主要班轮公司正争先恐后地从世界上较不繁忙的地区重新安置其较大的40英尺长的集装箱。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）全球集装箱物流总监Nico Hecker称其为“黑天鹅”时刻。
“ 这家德国海运公司经历了有史以来最大的需求下降之一，之后40英尺需求增长最强劲，” Hecker上周在该公司的网站上说。“必须尽快将集装箱运回中国，以便在预期的强劲第四季度进行装备。”
紧缩出现在由Container xChange开发的指标中，该指标是位于德国汉堡的在线平台。在洛杉矶，其40英尺高的超高包装箱的集装箱可用性指数的最新读数为0.04，该尺寸在消费品中很受欢迎，而上海则跌至0.22。零与零之间的分界线是0.5。
关于全球贸易将在今年崩溃的可怕预测促使集装箱运输公司取消航行以支撑运费。不过，这些预测实在太悲观了，行业观察家现在说，下半年急剧反弹可能意味着2020年的集装箱运输量最终与2019年的水平相差不远。
长期以来，经济学家一直在争论国际贸易是否能提振所有经济动力，如今，至少在理论上，如今许多人都同意这样做。但是，赢家和输家由是否有可用的供应来决定。
英国伯明翰的Budget Shipping Containers董事总经理克里斯·奥斯本（Chris Osborne）说：“我已经有三，四个星期没有二手集装箱了，”我肯定是因为没有库存而错过了销售机会，但我也不会将它们输给竞争对手，因为他们在同一条船上。”
Container xChange市场总监Florian Frese表示，全球约有3500万个集装箱在使用中，每年约有1亿7千万次出行。这些行程中约有5500万是在空载时进行的–是在回程中或在运输公司根据需求调整时。