在持续的大流行中，随着运力紧张，卡车运输激增

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在COVID-19大流行六个多月后，卡车运输行业的健康状况比美国经济强，因为用于最后一英里交付，电子商务以及向杂货店和医院交付的细分市场蓬勃发展。

但是最新的政府报告显示，在联邦赤字激增和顽固的高失业率的背景下，经济仍在继续复苏。

运输经济学家说，从建筑到制造再到零售的正常时间表的改变促进了卡车运输。

其中之一是明尼苏达州莫里斯大学的经济学教授史蒂芬·伯克斯（Stephen Burks），他在1980年代曾是卡车司机。“卡车的某些部分比任何人预期的要难得多，要快得多。”伯克斯说。“但这并不均匀。”

Stifel全球运输和物流股票董事总经理David Ross表示同意。Ross还撰写了有关卡斯船运货运指数的报告，该指数在7月为1.018。
该指数较去年同期下降了13.1％，但较6月则上升了4.8％。卡斯卡车载重线运输指数（衡量每英里率）在7月为129.8，比去年同期下降5.7％，比6月下降0.1％。

罗斯说，卡车运输市场7月份的业绩“好于预期”。

他说：“货运世界上的所有东西，尽管大多仍低于去年同期的水平，但至少朝着同一方向发展，”他说，“虽然不如预期，但比以前要好。 。”

DAT卡车货运量指数为1383，衡量7月份卡车运输的干货车，冷藏和平板货物的运输量，比7月份增长3.7％，比上月增长2.1％。

该报告称该指数逆转了季节性趋势。

州以不同的速度重新开放，并在不同的时间受到病毒的袭击。这将导致制造业产出和消费者需求出现非季节性的高峰和低谷。” DAT分析主管Ken Adamo说。
“由于商品和航线水平上的货运需求不一致，承运商网络失衡，这导致现货货运需求激增，以满足运力需求。”

DAT表示，由于房屋建筑活动依然强劲，卡车的平板车部门表现良好，导致6月全国平板车的载重比为24.8（自2018年7月以来的最高数字）。与6月相比，7月平板交易量稳定，与2019年7月相比下降了6.6％。

阿达莫说：“整个供应链被迫适应消费者购买方式的变化，这影响到从交付所需的设备类型到仓储能力的一切。” “网上购物的增长将持续下去，托运人和承运人都被迫进行调整。”

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表示，经济正在从消费者向酒店和餐厅等服务的公司的消费转移到购买商品。

在大流行期间被困在家里的美国人正在利用这段时间进行改造，修理和重新装修。对于卡车运输，这是个好消息。

“在消费方面，当您试图与社会保持距离时，很难在服务上花钱。那么，如果您不购买服务，您将要购买什么？您将要购买商品，” Costello说。所有这些都有助于卡车运输。”