由于疲倦的船员停船及堵塞港口,使得供应链风险增加

整理自:www.supplychainbrain.com

随着精疲力竭的海员被困在海上数月的停工工作,全球供应链正面临新的风险,这是由于在冠状病毒预防措施中限制船员变更而导致的一个突破点。

根据国际运输工人联合会的资料,在超出合同规定工作的船员要求遣返后,三艘船只在澳大利亚闲置。该组织在澳大利亚的国家协调员迪恩·萨默斯(Dean Summers)说,他正在讨论另外四艘船的选择权,但没有详细说明。

工会在一份声明中说,截至周五,孔蒂斯德哥尔摩,本·林尼斯和Unison Jasper的船只分别在弗里曼特尔,吉朗和纽卡斯尔的港口闲置。萨默斯在声明中说,这三艘船“只是冰山一角”,并补充说,船员有权拒绝航行。

Braemar ACM Shipbroking Ltd.在8月6日的报告中说:“ COVID-19大流行使船员的变更变得极为困难,并且我们开始看到船队效率低下。”他们的合同结束后便无法下船,远离家乡且停滞了过多的时间。”

布雷马尔说,除了太平洋航线对散货船的效率降低外,船东的选择也有所增加,他们选择了更长的航程去往印度南部的高知等地。它补充说,大西洋供应似乎并未受到太大影响。

据国际航运商会称,约有25万海员被困在海上,身体和精神疲惫的风险日益增加。船务经纪人Banchero Costa&Co.的研究负责人拉尔夫·莱兹钦斯基(Ralph Leszczynski)说,这可能会影响安全,因为疲劳会增加人为错误和事故的风险。

Leszczynski说:“个别机组人员可能有重要的个人理由要尽快遣返,但目前将他们送回家的费用和后勤方面的挑战是巨大的。”

在澳大利亚闲置的三艘船中,Unison Jasper拖运氧化铝,而Ben Rinnes被嘉吉公司租用来运输大豆ITF。

嘉吉公司的一位发言人说:“我们很遗憾得知船员在本·林内斯船上合同超标,很不幸,这是目前许多此类案件之一。”他补充说,公司意识到许多船员正面临的挑战,正努力设法遣返他们。

ITF说,本·林内斯号上的许多人登船的时间超过了法定上限,其中包括一名在船上服役超过17个月的船员。工会说,在船东答应遣返他们之后,船员们在进行为期9个月的访问之后签署了5个月的延期。

港口发言人说,孔蒂斯德哥尔摩在弗里曼特尔,正在制定解决方案。吉朗港确认本·林内斯(Ben Rinnes)停泊在泊位上,并表示船员“正在与有关机构,包括船务代理和澳大利亚海事安全局讨论船员变更”。