豌豆和扁豆是最新的集装箱挤压
整理自：www.supplychainbrain.com
温哥华港口的集装箱短缺正在放缓加拿大小扁豆和豌豆的出口，这是导致贸易瘫痪的最新现象。
公司急于将钢箱运到亚洲，以便将那里工厂生产的消费品及时运到北美，来应付圣诞节购物旺季。对于托运人而言，这比等待农产品被装载和发送更为有利可图。
结果，来自世界最大生产商的大量豌豆和小扁豆作物（被称为豆类）仍储存在农场和升降机中，远离加拿大太平洋海岸的港口。
短缺也打击了美国的棉花，干草和谷物，促使美国联邦海事委员会调查有关集装箱退货和其他问题的“潜在不合理做法”。
正如加拿大的大丰收之后，对亚洲和印度的豆类出口通常回升一样，瓶颈正在打击农民。随着豆类越来越多地加工成植物蛋白以替代肉类，意大利面和休闲食品，全球对豆类的需求正在上升。由于订单量较小，豆类的影响要大于小麦等谷物，后者是散装出口的，不需要容器。
Ray-Mont Logistiques Inc.是一家货运公司，每月可在温哥华处理约5,000个集装箱，自10月中旬以来，其可从铁路车辆转移至那里的集装箱的谷物数量下降了三分之一，降至一半。 。
Ray-Mont蒙特利尔供应链物流副总裁Stephen Paul说，运输限制可能至少会持续到第一季度。
更高的成本
当出口商获得集装箱时，他们必须支付保费，保罗说，在某些情况下，这可能会使海运成本加倍。
保罗说：“由于产能减少了50％，而且需求仍然存在，出口率现在正在飙升。” “这种空设备的溢价已经开始大幅上升，以至于使出口集装箱无法获利。”
放慢脚步的是商品价格上涨，这给加拿大西部农民带来了获利的风险。政府数据显示，萨斯喀彻温省黄豌豆的现金价格本月升至每蒲式耳9加元（6.87美元），比去年同期高40％，而中号绿色小扁豆几乎翻了一番，达到30加元。
上周，加拿大政府预测该国在2020-21作物年度将出口715万吨豆类，略高于上年同期。
加拿大豆类企业事务副总裁格雷格·诺斯（Greg Northey）表示：“集装箱供应缺乏一致性和可靠性，这确实给农民和豆类贸易带来了利用全球豆类需求旺盛的机会的风险。