USPS面临财政灾难，国际包裹竞争力面临新挑战
整理自：www.freightwaves.com
在与冠状病毒大流行有关的巨大财政损失以及特朗普政府拒绝给予救济的同时，美国邮政服务局（USPS）仍在努力保持领先地位，该机构表示需要避免在9月30日破产。从7月1日开始，美国邮政在国际包裹运输方面面临竞争的阻力。
从那时起，用于低价值小包裹移动的新定价结构开始生效，从而提高了连接多个始发地和目的地邮政系统的货物的运价。该结构由监督世界邮政系统的组织万国邮政联盟（UPU）的192名成员去年秋天同意，允许各国立即或在为期五年的过渡期内“自行宣布”其费率期间，用于处理和递送来自外国邮政系统的入站包裹。它取代了具有50年历史的“终期会费”计划，在该计划中，万国邮联确定多边费率，并要求设立常设职位，以补贴其认为欠发达国家的物品的加工和处理。
这项新协议允许美国及其与之有业务往来的任何国家将运价提高至但不超过国内邮件和包裹运输费用的70％。在许多情况下，这大约使美国邮政服务局可以向像中国这样的国家收取的费用翻了一番，而中国在旧制度下仍被归类为“发展中”国家，因此有资格获得补贴。处理全球约一半邮件的美国威胁说除非秋天的协议被取消并实行自我声明制度，否则它将在秋天离开万国邮联。
但是，该协议现在允许外国目的地邮政也可以提高源自美国的流量的费率。这给美国邮政局（USPS）和扩展到美国的商人带来了价格压力，这些商人从一开始就以微薄的利润率发货。在某些情况下，USPS的美国出站费率可能会高于DHL和UPS Inc.（NYSE：UPS）等私人快递公司收取的价格，后者以提供更好的服务而闻名
这些变化可能会促使美国托运人转向以电子商务为重点的承运人新贵，如Passport Shipping，或专门处理和运输大批量，低价值货物的UPS部门，如DHL eCommerce和UPS Economy。
咨询公司The Colography Group，Inc.总裁Mark S. Schoeman说，私人航空公司“正在等待为有需要的USPS客户提供服务”。
肖曼说，美国商人绕开定价计划的一种方法是在目的地国家或附近“分阶段”投放商品并根据需要完成订单。他说，这可以带来有益的运输整合，并改善运输时间和成本。
尽管从未正式声明过，但美国还是推动了去年的改革，以回击中国。中国是美国的许多企业对消费者（B2C）交通的源头。几十年来，该国的邮政实体中国邮政向USPS支付电子商务包裹。供应商Passport Shipping的联合创始人兼首席执行官Alex Yancher表示，一旦包裹到达美国，处理和交付包裹的成本为35％。据码头收费计划的批评者说，美国邮政处理的每批中国运货损失了约1美元。美国官员去年表示，由于价格扭曲，从北京到底特律再到波士顿运送包裹的成本要比从底特律到波士顿运送包裹的成本低。
重新定价计划将于下个月生效，这将使USPS可以从中国发货中获得更多收入。但是，这可能会损害USPS的出境国际运输量。对于USPS来说，好消息是它处理的低价值进口商品比出口商品要多得多，这反映了美国消费者对廉价产品（无论产地在哪里）的渴望是无法满足的。USPS官员拒绝对新定价制度的后果发表评论。