UPS和FedEx附加费将继续存在。托运人如何协商价格？
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每年的这个时候会出现旺季的通行量，导致承运人附加费。由于在大流行期间客户在线订购更多商品，因此承运商面临需求增加，因此交付保证也被中止。现在，UPS的交付量中有70％是民用交付，而不是50％。与商业交付相比，这些利润要更低。
大小不同的托运人都受到附加费的影响（有些取决于数量），范围从UPS Ground和SurePost 每包30美分，到UPS随身携带的每大包31.45美元不等
联邦快递对在中国境外的包裹加收每磅10至45美分的附加费，但包裹和运费最低。UPS宣布国内附加费后不久，联邦快递也效仿。甚至亚马逊的第一季度运输成本也比2019年都同期增长了49％，而收入仅增长了26％。
如果托运人在过去的一年中没有重新谈判承运人合同，也许现在正是时候。咨询公司Shipware的创始人兼联合首席执行官罗伯特·马丁内斯（Robert Martinez）说：“十分之一的托运人把钱留在桌子上。”咨询公司Shipware致力于与托运人减少包裹和零担费用。
输影响力销售与营销副总裁Jamie Vogel表示，现在是供应链管理者与承运人重新谈判的好时机，因为B2B数量开始增加，而这些是承运人最感兴趣的交付，通过协商为托运人提供咨询。
在开始谈判之前，托运人应该了解他们的合同，衡量其运输惯例的影响，并获得基准以了解市场上可用的产品。这包括识别运输特性，例如按实际重量与体积重量（DIM）收取的包裹百分比，收取最低成本的包裹以及最常见的附加费。
托运人在重新谈判中将面临的最大挑战是确定其新的正常航运基准。包裹论坛贸易展览会主席乔尔·邓克尔对供应链潜水公司说，过去三到六个月，许多托运人的运输量和特点有所不同。
一些公司可能不知道它们的运输量和特性是永久性的变化还是只是暂时的变化。在大流行期间，直接面向消费者的托运人可能经历了大幅增长，而当消费者返回实体购物时，这种情况可能不会持续。