托运人转向区域承运人来处理增加的数量
整理自：www.supplychaindive.com
根据物流专家和Convey的数据，由于FedEx，UPS和USPS的运量上升，托运人正在利用区域性承运人来处理运量增加的问题。
康维的数据显示，今年前七个月，平均有17％的零售量流向了地区运营商，而2019年为3.8％，2018年为6.2％。
这一情况在一年中变得越来越普遍，其中7月份有24％的运输量是由地区航空公司运送的。
托运人并没有放弃联邦快递，UPS和USPS。ShipMatrix总裁萨蒂什·金德尔（Satish Jindel）表示，相反，他们使用区域承运人来补充运输需求。
随着UPS，FedEx和USPS的服务变得越来越昂贵，托运人正在转向更多的地区承运人。三大运营商最近都宣布了附加费或提价。
USPS是最新宣布的商业包裹价格上调，该价格上涨将在10月18日至12月27日生效，理由是由于大流行而导致的“电子包裹交付费用增加和需求增加 ”。
联邦快递上个月建议客户应该期待附加费环境继续下去。
联邦快递首席营销与传播官Brie Carere上个月 在财报电话会议上说：“这是新常态的一部分。” “这不仅是本财年，而且我预计客户将在未来的11月和12月为定价付出更多。我确实认为这将是市场的结构性转变。”
金德尔说，如果托运人由于附加费而在财务上陷入困境，他们很可能会找到合并运输，削减成本或削减包装成本的方法。
他说：“每个托运人都有能力节省7％至12％甚至更多的费用。” “通过成为一个聪明的托运人。”
一种策略可能是在UPS和区域承运商之间分配数量，因为UPS附加费适用于每周发送至少25,000件包裹的托运人。
LSO / Lone Star Overnight首席执行官Richard M. Metzler在上周给客户的一份报告中说：“由于电子商务托运人的Covid-19，LSO的数量也有了大幅增长。” 该地区性的包裹运送公司位于德克萨斯州，在美国西南部经营。
根据ShipMatrix的最新数据，7月联邦快递的准点率下降到91.6％，UPS的准点率下降到94％，而USPS的准点率下降到91.5％。
UPS首席财务官布莱恩·纽曼（Brian Newman）在上个月的财报电话会议上说：“ 5月和6月的交易量接近高峰，大大高于4月。” “这种激增造成了一些网络限制和服务水平的下降。”
目前，由于USPS处于涉及邮寄投票和新邮政局长的政治辩论的中心，因此所有人的目光都集中在USPS上。但金德尔说，该机构的准点率表现在8月的前两周提高了93.8％。