铁路托运人说，在PSR时代，管理和维护服务已经落后了
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据上周在东北铁路运输者协会虚拟会议上发言的铁路运输者小组说，美国一类铁路向精确计划的铁路转换的弱点是响应延迟，计费错误和维护检查不可靠。
台塑公司物流管理高级主管里克·里萨说：“实际的运输服务还可以。它正在改善。” “我们看到的是某些辅助服务的服务下降。”
利萨说，当汽车无法保持其预期的行驶路线（丢失或路线错误）时，解决问题所需的时间要比PSR之前更长。账单也越来越引起人们的关注，面板上的三位托运人都承认，与几年前相比，今天的账单更可能包含错误。
石灰和矿产供应商Lhoist的供应链和物流主管劳拉·亨德森（Laura Henderson）表示：“发货人需要意识到有必要提高警惕。”
维护检查移交给托运人
自从 CSX 2017开始，PSR从加拿大主要铁路向南扩展以来，就一直在裁员。联合太平洋， CSX，诺福克南方 和堪萨斯城南部（BNSF 是美国唯一I类PSR 抵抗）几乎每个季度公布的员工数量都有减少。在 围绕新的运营结构进行重组时，有些人选择彻底裁员。
通常每个季度，上市铁路公司将减少多少“人数”的问题几乎出现在所有的分析师电话会议上。
托运人小组说，在维护职能方面，人员减少尤为明显，因为托运人感到被迫进行传统上留给铁路的设备检查。
亨德森说：“在维护方面，我可以说我们已经看到有必要促使我们的工厂和码头人员更加谨慎地报告他们以前依靠铁路来捕获的东西。” Lhoist选择建立自己的检查团队，而不是冒险让汽车停产。
“我知道许多铁路公司都计划了未来，在部署[人工智能]和机器学习以及其中的一些高速照片检测方面，这些计划是伟大的。我喜欢看到铁路朝这个方向发展，而且我希望看到更多。我认为部署与人员裁减的时机不正确，”科赫铁路公司董事总经理埃里克·蒙格（Eric Monger）说。