碳征税对运输成本的潜在影响
整理自：www.supplychainbrain.com
2020年对于海洋空间而言是意想不到的变化一年。1月1日，国际海事组织（IMO）开始执行一项新规定（IMO 2020），该规定将船舶上使用的所有全球燃料油的允许硫含量从之前的3.5％m / m（质量/质量）限制为上限0.5％m / m。
此举导致大量商人租用船只进行浮动存储，以及租船价格的大幅波动。在2020年3月至5月之间，一年的超大型原油运输船（VLCC）费率提高了100％。现货汇率的波动更大，TD1（从阿拉伯湾到美国墨西哥湾沿岸）的航线上涨了500％以上。
如果征收碳税的话，该提议对石油行业会有什么影响？据路透社报道，2018年，航运业造成了超过10亿吨的CO 2排放。根据联合国贸易和发展会议的统计，原油占海运货物的17％。这意味着原油运输将导致大约179,520,000吨的CO 2排放。
2018年，通过船舶运输了18.86亿吨（138.24亿桶）原油。考虑到该提案有一个未定义的基准以适用征费，这并不是精确的数学方法，但是即使只应用20％，VLCC航程的费用也要多出150万美元。以今天的VLCC费率计算，一趟30天的航行仅需花费约90万美元的运费。
2019年，全球使用的原油油轮约为7400艘，其中只有175艘是LNG燃料船（略低于2.5％）。托克提案将影响97％的油轮船队，并为LNG燃料船的任何所有者或租船人提供在市场上的重大竞争优势。尽管这些征费将由船东评估，但几乎可以肯定的是，它们将被转嫁给任何租船人。最终，运费将由市场驱动，因此，对于那些使用排放量更大的燃料的船东而言，征税将是一个额外的障碍。所有这些导致最终消费者的成本增加。
转向可再生能源
越来越多的能源公司将重点转向清洁和可再生能源选择。公司如BP，壳牌和道达尔已投资近$ 10十亿在可再生能源项目。尽管这些投资的初期收益较低，但提议对高碳燃料征税，同时为低碳燃料提供补贴，可能有点像罗宾汉（Robin Hood）–抢劫传统燃料油以支付其替代品和最终消亡的代价。有趣的是，该公司提议征收高碳燃料税，最近宣布计划投资20亿美元用于可再生能源项目。
低碳燃料有哪些选择？
LNG：液化天然气（LNG）是一种行之有效的商业解决方案。近年来，壳牌公司和埃克森美孚公司都投资了提供LNG船用燃料的项目。目前，建造中的以LNG为燃料的船舶数量超过了生产中的数量，但仍占总运输能力的一小部分。尽管液化天然气被誉为满足IMO 2020法规的最佳燃料，但人们对真正的“绿色”液化天然气感到担忧。
氢：壳牌公司最近发表了一份报告，建议液态氢比其他潜在的零排放燃料更具优势。
生物燃料：9月份，埃克森美孚公司使用船用生物燃料油成功完成了海上试验。氢和生物燃料都有望实现，但还没有像LNG那样得到充分开发，因此仍需进行研究。
不论与碳税提案有关的决定如何，历史都表明，海运业每年将面临新的挑战。新的监管变化将到来，随之而来的是，公司仍需要能够及时，准确地跟踪和报告其航程，燃料使用量和排放量。下一波将是什么？