随着行业计划恶化，中国支撑了大宗贸易
整理自：ajot.com
上周，在散货码头协会组织的一次虚拟会议上，散货码头经营者和托运人被告知，中国正在以“令人鼓舞的”速度储存各种商品，该国的进口支撑了全球贸易总量的总体下降。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand在介绍性演讲中启动了一系列有关Covid-19对散货市场和码头运营的影响的研讨会，他说：“在大宗运输领域，有一个国家处于宇宙的工业中心，那个国家就是中国。
“如果您看到中国及其基本上每种商品的库存所带来的影响，但对于煤炭而言，这真是令人震惊。不仅是数量，中国基本上正在从世界范围内竭尽所能。”
桑德说，尤其是中国的“渴望农作物”对干散货行业产生了“非常积极的”影响，这正将短途贸易转变为长途贸易。
“如果按苏伊士运河的过境人数来看，我的意思是说，今年前三个季度，我们看到了26％的增长，这在很多方面令人震惊。这也说明了中国的购买力”
但是，一个国家的统治地位可能会成问题。桑德警告说，随着中国寻求建立他所谓的“中国输送带”（中国自己完整的供应链），一些散货码头经营者和托运人可能不会从贸易量的增长中受益。
他在谈到与中国的贸易关系时说：“经过三年的贸易战，美国的大豆出口量达到了其贸易历史上的最高水平。在经历了数年的混乱之后，2020/2021销售年度的前七个星期（从9月1日至8月31日）见证了有史以来最强劲的出口。”
美国现在将其全部大豆产量的80％出口到中国。在2018/2019营销年度，没有一个咖啡豆被运到该国。
在当天的第二次演讲中，运输顾问德鲁里（Drewry）的分析师拉胡尔·沙兰（Rahul Sharan）向ABTO成员和代表们表示，未来五年的干散货增长率可能与上一时期相似，具体取决于各个国家对Covid的回应，但还强调了中国在保持大宗贸易发展中的重要性。
“正如彼得先前所说，中国将领导一切。我们预计中国的粮食产量将有所增长，并预期铁矿石进口量的增加将为中国的钢铁厂提供养料并增加库存。”
但是，煤炭贸易将下降。Sharan在评论澳大利亚和中国之间的贸易时说，蒙古和中国之间的铁路网络将于2021年建成，“有助降低贸易量”。
“这条铁路的第二阶段将扩展到蒙古东部的Khorloogiin Choibarsan，与俄罗斯建立直接联系，从而降低俄中之间的煤炭贸易成本。”
俄罗斯每年向中国出口约30万吨煤炭，其中近80％的煤炭是从沃斯托尼（Vostochny）港口（距青岛约1000海里）通过海上运输的。从2025年起，从海运到铁路的运输预计将减少25-30亿吨的运输需求。
在最后的演讲中，Karatzas Marine Advisors＆Co的首席执行官Basil Karatzas说，鉴于Covid大流行将对生命，业务以及最终的运输方式产生多种影响，“我们都希望最好但要做最坏的准备。”
“与'贸易战'和'重新安置'相结合时，Covid-19由于需求量较低，有可能对航运业产生负面影响。它是重新思考供应链的驱动力，因为“即时库存”不再是万灵药。
Covid-19正在加速ESG和严格的法规，这将进一步增加船东的财务负担，并有利于大公司。某些航运部门，例如游轮和海上钻井，可能面临生存危机。”