随着行业计划恶化,中国支撑了大宗贸易

整理自:ajot.com

上周,在散货码头协会组织的一次虚拟会议上,散货码头经营者和托运人被告知,中国正在以“令人鼓舞的”速度储存各种商品,该国的进口支撑了全球贸易总量的总体下降。

BIMCO首席航运分析师Peter Sand在介绍性演讲中启动了一系列有关Covid-19对散货市场和码头运营的影响的研讨会,他说:“在大宗运输领域,有一个国家处于宇宙的工业中心,那个国家就是中国。

“如果您看到中国及其基本上每种商品的库存所带来的影响,但对于煤炭而言,这真是令人震惊。不仅是数量,中国基本上正在从世界范围内竭尽所能。”

桑德说,尤其是中国的“渴望农作物”对干散货行业产生了“非常积极的”影响,这正将短途贸易转变为长途贸易。

“如果按苏伊士运河的过境人数来看,我的意思是说,今年前三个季度,我们看到了26%的增长,这在很多方面令人震惊。这也说明了中国的购买力”

但是,一个国家的统治地位可能会成问题。桑德警告说,随着中国寻求建立他所谓的“中国输送带”(中国自己完整的供应链),一些散货码头经营者和托运人可能不会从贸易量的增长中受益。

他在谈到与中国的贸易关系时说:“经过三年的贸易战,美国的大豆出口量达到了其贸易历史上的最高水平。在经历了数年的混乱之后,2020/2021销售年度的前七个星期(从9月1日至8月31日)见证了有史以来最强劲的出口。”

美国现在将其全部大豆产量的80%出口到中国。在2018/2019营销年度,没有一个咖啡豆被运到该国。

在当天的第二次演讲中,运输顾问德鲁里(Drewry)的分析师拉胡尔·沙兰(Rahul Sharan)向ABTO成员和代表们表示,未来五年的干散货增长率可能与上一时期相似,具体取决于各个国家对Covid的回应,但还强调了中国在保持大宗贸易发展中的重要性。

“正如彼得先前所说,中国将领导一切。我们预计中国的粮食产量将有所增长,并预期铁矿石进口量的增加将为中国的钢铁厂提供养料并增加库存。”

但是,煤炭贸易将下降。Sharan在评论澳大利亚和中国之间的贸易时说,蒙古和中国之间的铁路网络将于2021年建成,“有助降低贸易量”。

“这条铁路的第二阶段将扩展到蒙古东部的Khorloogiin Choibarsan,与俄罗斯建立直接联系,从而降低俄中之间的煤炭贸易成本。”

俄罗斯每年向中国出口约30万吨煤炭,其中近80%的煤炭是从沃斯托尼(Vostochny)港口(距青岛约1000海里)通过海上运输的。从2025年起,从海运到铁路的运输预计将减少25-30亿吨的运输需求。

在最后的演讲中,Karatzas Marine Advisors&Co的首席执行官Basil Karatzas说,鉴于Covid大流行将对生命,业务以及最终的运输方式产生多种影响,“我们都希望最好但要做最坏的准备。”

“与'贸易战'和'重新安置'相结合时,Covid-19由于需求量较低,有可能对航运业产生负面影响。它是重新思考供应链的驱动力,因为“即时库存”不再是万灵药。
Covid-19正在加速ESG和严格的法规,这将进一步增加船东的财务负担,并有利于大公司。某些航运部门,例如游轮和海上钻井,可能面临生存危机。”