瓶颈削弱了世界经济的集装箱船队

整理自:www.supplychainbrain.com

随着大流行降临到最黑暗的日子,作为全球贸易体系支柱的集装箱运输正显示出疲倦的迹象。

由于从英格兰南部到上海的港口周围的瓶颈日益恶化,承运人在从汽车零件到化妆品和医疗设备等各方面的供应链上都处于扭曲状态,因此在至少十年内获得最大利润的承运人正在努力可靠地运营。

根据总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence编制的服务可靠性指数,11月只有50.1%的集装箱船按时到达,低于一年前的80%,是自2011年以来的最低水平。从亚洲到北美,准时到达率下降到30%以下,不到全球长期平均水平的一半。

延误可能会增加成本,引起操作员的头痛并限制货物的托运人,例如Costco Wholesale Corp.等公司。总部位于华盛顿州伊萨夸的四大洲803家仓库大小的连锁店预计,集装箱短缺和延迟交货的情况将持续再过几个月。

Costco首席财务官理查德·加兰蒂(Richard Galanti)在本月初的电话会议上说:“有些情况下,某件商品的销量会增加50%或100%甚至更多,如果我们能采购更多,我们的销量就会更高。”
“我们正在设法解决这个问题,并希望直到2021年3月左右才会有所缓解。”

自9月份以来,交通缓慢堵塞,中美贸易的主要动脉仍然被阻塞。上周末,停泊在加州沿海的有近20艘集装箱船在洛杉矶和长滩等待卸货,而11月底只有大约12艘。洛杉矶港预计本周将处理152,000个入境集装箱,比去年同期增长94%。

长滩港口卡车运输协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔(Weston LaBar)上个月预计,通过洛杉矶港口的集装箱吞吐量将在2月中旬之前稳定下来,届时中国工厂通常会在农历新年期间关闭。他说:“现在我们已经听说到六月和七月有很多预订。”

分析和数据提供商Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy警告说,当前集装箱的不平衡状况集中在北美。

墨菲说,运输中断应该会在2021年上半年平息,但不要指望集装箱班轮会犯过去的产能过剩错误,其中包括将货运合同的竞标价格降低到盈亏平衡点以下。

他说:“这场比赛从根本上发生了改变-不是因为冠状病毒,而是因为航线的反应,”他指的是大流行初期的航行急剧减少。“他们现在能够以前所未有的战术水平,根据可用需求调整供应。”

这就是使货运代理人和其他托运人担心的问题,而所关注的问题不仅限于太平洋地区的麻烦。代表货主的布鲁塞尔欧洲运货商理事会(European Shippers'Council)对“降级的服务”和附加费表示不满,并希望欧盟委员会调查市场动态。