马士基和加拿大太平洋将建立转运配送中心以摆脱卡车的依赖

马士基和加拿大太平洋将建立转运配送中心以摆脱卡车的依赖

整理自：www.supplychaindive.com

根据周二的一份声明，马士基和加拿大太平洋航空公司将在不列颠哥伦比亚省温哥华建设和运营一个转运和分配设施，计划于2021年投入运营。

该公告称，加拿大太平洋航空公司将把集装箱往返于港口码头之间，以摆脱对卡车的依赖。马士基说，由于该设施将是加拿大太平洋联运中心的扩展，因此铁路基础设施已经到位。

Shamsie说，与马士基-加拿大太平洋合作伙伴关系的目标是“简化当前状况”并减少“多式联运”，这是指电子商务蓬勃发展，货运市场现货率高的环境。

裁员的减少是马士基超越海运的长期战略的一部分，并成为提供端到端服务的综合物流公司-该公司一直非常重视这一策略，并指导其重组，收购，撤资和投资。

这种方法的效果已经开始在公司的收益中显现出来。马士基斥资5.45亿美元收购总部位于美国的仓储和分销公司Performance Team，这有助于推动其第二季度的物流业务发展。
根据马士基（Maersk）最新的收益报告，由于多式联运中的利润优化，物流和服务的收益有所改善，并获得了Performance Team的支持。
尽管大流行确实打击了该公司的联运业务，但盈利能力有所提高。

根据马士基的说法，新的转运和配送设施将实现其另一个目标：可持续性。该公司的目标是到2050年实现完全脱碳，与2008年基准相比，每标准箱公里的排放量已减少近42％。Shamsie在一份声明中说，由于温哥华的设施将依靠铁路，因此将产生“更少的卡车排放”。

没有卡车也可以加快周转时间。加拿大太平洋是为温哥华港提供服务的三类I级铁路之一，在那儿有码头铁路设施。这样就消除了在港口寻找底盘和预约卡车的过程。

托运人对通过铁路货运的需求在美国铁路协会的数据中很明显。自五月以来，源自加拿大的平均每周载重量一直呈上升趋势。

温哥华港的运输量受到冠状病毒的阻碍。该港口于9月3日报告称，2020年上半年总货运量同比下降1.1％。但是，它也报告了散装和集装箱谷物，国外吨位和国外出口的新的年中记录。

根据马士基新闻发布的消息，今年的运输量导致温哥华的仓库产能紧张。转运设施消除了港口附近长期存储空间的需要，将货物从一种模式转移到另一种模式，再到下一个目的地。