近期加州的集装箱进口数量激增，可能是滞后效应的体现
整理自：www.freightwaves.com
本月在加利福尼亚州港口卸货的集装箱数量激增，但这可能是数量大跌之前的最后一次雄起。
FreightWaves SONAR平台收集海事进口货运数据，从3月17日到4月12日，整个美国（SONAR：CSTM.USA）在5天内平均价格上涨了40％。
海关数据揭示了增长的驱动力来自中国。全国范围的海事进口海关备案与中国的海事进口备案比较（SONAR：CSTM.CHNUSA）显示，从2月中旬至3月第三周，以及此后的上升过程中，几乎完全匹配。从其他国家/地区的进口与美国总进口的相关性不同。
SONAR数据还显示了进口高峰的地理中心位置：南加州。通过洛杉矶港口进口的海关数据（SONAR：CSTM.LAX）其与美国海关总申报量的相关性远高于其他港口的数据。实际上，洛杉矶的海关申报量最近呈上升趋势，略高于全国平均水平。
如果单独查看过去三周的数据，可能会得出这样一个结论，从中国到加利福尼亚集装箱进口的复苏与冠状病毒感染人数的下降有关，使得这一数据几乎回到去年同期的水平。但是，这很难和过去和未来的数据连接起来，当今的数据趋势正在欺骗我们的眼睛。
滞后效应
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天文望远镜里面都是一些过时的事情：您所看到的星星现在并不在那里。他们在数十亿年前就在那里。
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同样，4月中旬在洛杉矶上岸的货物也无法反映现在的情况。它反映了过去发生的事情。
***春节过后，中国湖北省被严格封锁，以防止病毒传播。正常的人民币出口暂停期延长了数周。
中国出口系统一上线，美国进口商便争先恐后地将延迟的订单上船交付。 ***
使用船舶跟踪数据和算法，总部位于波士顿的CargoMetrics确认，3月份从中国的集装箱出口量恢复了正常水平，实际上高于正常水平。
船舶将箱子从中国运到美国西海岸需要14-22天，然后海关申报需要四到五天才能流到数据平台。
旧金山数字货运代理和报关行Flexport副总裁兼全球海运负责人Nerijus Poskus确认： “这是中国工厂在疫情发生期间营业的货物。”
他告诉FreightWaves：“ 4月第一周和第二周的数字实际上可能比去年同期高-但对于洛杉矶来说，好消息已经过去了。”
3月下旬，由于社会疏远规定关闭了美国商店和分销中心，美国进口商开始迅速取消从中国的订单。作为响应，集装箱航线开始“冲空”（取消）先前预定的航行，首先是从中国到欧洲的航线，然后是从中国到美国的航线。
总部位于哥本哈根的Sea-Intelligence报告称，由于与病毒大流行相关的需求下降，到4月11日，航空公司已经取消了369趟飞往欧洲和美国的航行。从那以后，越来越多的航行班次将被取消。
空船公告是在几周前开始的，但是这些航行的离港日期才刚刚开始，并且由于过境时间的缘故，会有数周的延迟，直到那些减少的离港转换成为减少抵港的形式出现在美国港口。
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Poskus表示，在3月30日至4月5日那一周，仅取消了占美国入境人数7％的航班。4月6日至12日上升至13％，4月13-19日上升至20％，4月20日上升至28％。 26 他说：“取消的过程一直持续到六月底，”他补充说，美国港口将从下周开始经历集装箱进口量的减少。
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他警告说，根据当前的航行时间表，我们认为5月的预订量应该比去年减少15-20％。