即将召开的FMC与6家远洋运输公司举行会议的集装箱，港口拥堵问题
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FMC专员丽贝卡·戴（Rebecca Dye）周一在接受采访时表示，联邦海事委员会本周将与六家海洋运输公司的首席执行官会面，作为该机构对运输公司联盟的调查的一部分。
Dye表示：“我相信他们非常感兴趣，并会进行一些重大改变，这将大大缓解缓解在洛杉矶/长滩和纽约/新泽西州退还这些集装箱的问题。”该机构正在开会。
在与南加州利益相关者会面之后，Dye计划与运输公司讨论该机构在6月建议的四项建议的运营变更。戴伊在本周的会议上说：“我们正在寻找必要的决定和下一步行动。”
FMC与海洋运输公司高管的会晤是在该机构宣布扩大其实况调查任务范围的一个月之后进行的，该任务旨在寻找解决因大流行引起的供应链挑战的解决方案。
她说：“许多人说，我们港口绩效小组缺乏的是……更多的承运人参与。” “作为这一事实调查的一部分，我很早就联系了北美地区的首席执行官，并要求他们利用他们的影响力来推动解决方案。因此，这是该工作的下一个阶段。”
当被问及与FMC会面时，马士基和赫伯罗特拒绝置评。CMA CGM，COSCO和MSC未回复评论请求。
一些供应链利益相关者一直渴望看到FMC在海上运输船上使用其监管权力。
目前，美国出口商因无法从远洋运输商那里获取集装箱而感到沮丧，后者渴望将它们运送到整个太平洋，供亚洲出口商使用。西海岸卡车司机说，联盟结构使双重交易的过程变得复杂。许多人希望Dye的调查能够带来改变。
港口卡车协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）说：“ FMC的最新公告是我认为有人第一次站起来，说这些做法看起来不公平。”
“我很想知道远洋承运人是否真的试图作为合作伙伴来到餐桌旁，或者他们是否继续将自己的头埋在沙滩上，表现得像我们都在这里为他们服务。”
农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）同样对海洋承运人的改变意愿持怀疑态度，并补充说，承运人没有遵循该机构最近发布的扣留和滞期费指南。
弗里德曼说：“我想我不会怪他们。” “他们习惯于FMC只是做研究或报告而没有做其他事情。他们无视那些[拘留和滞期费]准则。”
Dye说：“要完全实施滞期和滞留规则，终端必须改变其（信息技术）系统。” “而且我们知道这一点。我们仍然提倡他们做出这些改变。但是与此同时，我们希望他们要么……在规则规定的条件下不收费，要么立即退款。”
她说：“我们听到很多有关此事的投诉，承运人正在退还这笔钱，但这需要很长时间。”
她说，有报道载运者没有遵守拘留和滞期费准则的公众人士，应通过为实况调查团设立的电子邮件地址与联邦调查委员会联系，以接收公众意见。
戴伊说，确保承运人遵守建议的集装箱退货和空白航次的更改是该机构尚未完成的细节。
当被问到该机构将如何执行建议时，她说：“我们真的没有讨论过。” “说实话，我不期望我们是否得到这个小组的同意，他们将做任何事情，但要继续进行变革。但是我还没有考虑过任何规则或类似规则。”
美国并不是唯一拥有监管机构的国家，该机构今年曾呼吁与海洋运输公司高管会晤。据报道，中国政府今年与远洋运输公司进行了会谈，讨论了运价和运力。戴说，她听说过这次会议，但不打算与海运公司讨论。