海洋承运人推动托运人使用20英尺长的集装箱，而40英尺短的集装箱
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联合船运者联盟执行董事吉恩·格雷夫斯（Gene Graves）表示，在可预见的未来，对海洋运输的需求已使承运人的能力最大化，导致托运人应对轧制货物的价格上涨，承运人拒绝从亚洲运送货物的预订。
格雷夫斯说，运营商一直在推迟时间表，以期望情况会有所改善。“有一次是10月底，然后是11月底，然后是12月，现在-我认为这是一件好事，保守的事情-他们说空间将无法释放，设备也将无法获得更好的是直到农历新年之后，也就是二月上旬。”
容量的最大化已导致即期汇率的稳定，但是处于很高的水平。
Freightos称，从中国到美国西海岸的即期汇率目前几乎是去年同期的三倍，同比增长193％以上。不过，其他贸易通道最近价格上涨，导致上周德鲁里世界集装箱指数上涨12％，同比增长138％。德鲁里说，预计下周房价将继续上涨
横渡太平洋的集装箱停滞不前导致设备租赁和港口拥堵的高昂费用。
Sea-Intelligence在其《星期日聚光灯》报告中指出：“目前的一个非常严重的问题是，在正确的装载地点显然缺乏设备。” “从设备的角度来看，所有行业都是平等的。”
格雷夫斯说，由于40英尺集装箱短缺，承运人将托运人转向20英尺集装箱。
他说：“我们的一家承运人说，他们的订舱距离他们要保管的货物少了20,000个40英尺集装箱。”
对较小型集装箱的需求反映在费率上。据《华尔街日报》援引上海航运交易所的数据，从八月到本周，20英尺集装箱的价格上涨了一倍以上。
远洋运输的费率也仍然很高，远洋运输的高需求导致轧制货物的增加。根据Sea-Intelligence本周发布的一份报告，运营商正在努力增加容量以跟上潮流。
格雷夫斯说，该协会的会员不得不求助于非船只拥有的共同承运人，其合同的最低要求超过了联合托运人联盟。
他说：“我无法为我们的成员腾出空间。” “而且他们必须去NVO。我们是一个非营利组织，所以我们需要我们能找到的所有收入。所以这有点令人沮丧。”
SeaIntelligence Consulting首席执行官兼合伙人Lars Jensen周四在LinkedIn上表示，OOCL和ONE已发出警告，警告客户“在农历新年之前，某些中国内陆支线服务将暂时暂停接受货物。” “该禁令不包括直接服务的主要深海船只。”
格雷夫斯希望联邦海事委员会最近宣布的对海洋承运人联盟的调查将导致一些必要的变化，但可能不会很快到这一季节来。他说，他希望看到FMC限制价格上涨。