国际物流企业在疫情下遭受到的冲击
整理自：搜狐
3月初，深圳百易物流公司有一组8吨的亚马逊电子商务商品将要被被运到英国。没想到，货物仍在运到国内仓库，但公司负责人突然接到航空代理商的通知：“运费将每公斤提高16元。”但是，托运是提前一周预订的，临时提高的运费差价只能由公司承担。
“一旦价格上涨，公司就会承受损失，这次一共损失了128,000元。”该公司负责人表示，这是该公司最近的亏损数额。但是，由于最近国际货运价格频繁波动，整个3月份亏损一直是常态，几乎每批货物都经受亏损。
在全球经济和贸易交流的长链中，包括国际货运代理，卡车收取团队，报关行，船务公司，航空公司，港口，机场和其他。随着新型冠状肺炎蔓延到世界各地，所有参与跨境物流的公司都面临着极其不确定的前景，必须面对最残酷的考验。
上还是不上？在新型肺炎流行蔓延期间无法逃避损失，跨境物流主要模式的运费率显示出短期波动。其中，由于国际航班运力下降的影响，空运价格的波动最为明显。
从2月底开始，跨境空运的运费开始大幅波动。 3月底，欧洲和美国的空运价格达到了历史新高。其中，欧洲专线的平均运费从20多元/公斤上涨到60元/公斤，最高达到120元/公斤。
运费的短期上涨无疑将给货主带来更高的成本。对于这些货运代理，这也是商业风险。
“过去，我们每月向客户报告一次价格，但现在每天报价。即便如此，今天我们只是收到了客户的订单，在等待商品实际进入交货过程中又收到了通知：航空代理商取消原有计划，价格又一次上涨了。”
她从事国际货运代理已有十年之久，一直坚持增加业务量和提高利润的业务战略。但是，在空运价格剧烈波动的情况下，即使有货物，她也不敢接受，因此必须将业务量压缩到通常的七分之一。尽管如此，该公司3月份仍亏损约30万元人民币。她预计该公司从2月到5月平均每月净亏损约20万元。
整个3月，集装箱卡车运输信息化平台“运道”创始人王文涛也陷入两难。
王文涛公司旗下有一个小规模的车队，主营上海洋山港来往工厂的集装箱卡车运输。从3月开始，本地货运市场出现了货量与运价双双下降的趋势。
降，还是不降？最终，王文涛选择不降价。他认为，即使选降低运价，差不多也是无货可运，所以车队上个月业务量只有平时的两成。
“今年不指望赚钱，活下来就行了。”王文涛说，这几乎已成为集卡行业的共识。
约占国际货运总量80%的海运，近期价格也出现了一定波动。
上海汉唐物流是一家综合物流企业，旗下国际货运代理的业务以钢材等大宗工业商品为主，通过集装箱船、散杂货船等海运方式，主要发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地。董事长范金生从合作的船代了解到，海运的运价从3月初到3月中旬曾出现20%的上涨，目前已经回落。受疫情期间船公司运力削减、舱位紧张所致，这个涨幅和春节前夕的水平差不多，还可以接受。
相对来说，海运运价波动平稳。一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人及CEO周诗豪分析，考虑到国外疫情严重，未来运输需求量会减少，预计4月份海运费还有较大的下行压力。空运方面，目前基本上价格较疫情前都翻了3倍以上。随着上周中国进一步削减跨境航班，预计4月份价格还将保持在高位，有较大概率进一步上涨。
“疫情期间的运价波动，反映的是一种供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会的李林海看来，如果运价出现波动，特别是短期剧烈波动，对国际贸易所有环节来说，都没有利好。
李林海指出，尽管船运公司、航空公司等直接承运人可能从近期运力上涨中获得部分超额利润，但这是短暂现象、缺乏规模。而且，此次疫情已对全球航空业冲击巨大，对船运公司也带来巨大的挑战，尤其是对一些提供近洋航线的中小船公司而言，近期的经营压力更大。
复工难，复产更难3。月以后，外需不振、订单减少等问题成为我国外贸业遇到的普遍难关。
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