国际物流企业在疫情下遭受到的冲击

整理自:搜狐
3月初,深圳百易物流公司有一组8吨的亚马逊电子商务商品将要被被运到英国。没想到,货物仍在运到国内仓库,但公司负责人突然接到航空代理商的通知:“运费将每公斤提高16元。”但是,托运是提前一周预订的,临时提高的运费差价只能由公司承担。

“一旦价格上涨,公司就会承受损失,这次一共损失了128,000元。”该公司负责人表示,这是该公司最近的亏损数额。但是,由于最近国际货运价格频繁波动,整个3月份亏损一直是常态,几乎每批货物都经受亏损。

在全球经济和贸易交流的长链中,包括国际货运代理,卡车收取团队,报关行,船务公司,航空公司,港口,机场和其他。随着新型冠状肺炎蔓延到世界各地,所有参与跨境物流的公司都面临着极其不确定的前景,必须面对最残酷的考验。

上还是不上?在新型肺炎流行蔓延期间无法逃避损失,跨境物流主要模式的运费率显示出短期波动。其中,由于国际航班运力下降的影响,空运价格的波动最为明显。
从2月底开始,跨境空运的运费开始大幅波动。 3月底,欧洲和美国的空运价格达到了历史新高。其中,欧洲专线的平均运费从20多元/公斤上涨到60元/公斤,最高达到120元/公斤。
运费的短期上涨无疑将给货主带来更高的成本。对于这些货运代理,这也是商业风险。

“过去,我们每月向客户报告一次价格,但现在每天报价。即便如此,今天我们只是收到了客户的订单,在等待商品实际进入交货过程中又收到了通知:航空代理商取消原有计划,价格又一次上涨了。”

她从事国际货运代理已有十年之久,一直坚持增加业务量和提高利润的业务战略。但是,在空运价格剧烈波动的情况下,即使有货物,她也不敢接受,因此必须将业务量压缩到通常的七分之一。尽管如此,该公司3月份仍亏损约30万元人民币。她预计该公司从2月到5月平均每月净亏损约20万元。
整个3月,集装箱卡车运输信息化平台“运道”创始人王文涛也陷入两难。

王文涛公司旗下有一个小规模的车队,主营上海洋山港来往工厂的集装箱卡车运输。从3月开始,本地货运市场出现了货量与运价双双下降的趋势。

降,还是不降?最终,王文涛选择不降价。他认为,即使选降低运价,差不多也是无货可运,所以车队上个月业务量只有平时的两成。

“今年不指望赚钱,活下来就行了。”王文涛说,这几乎已成为集卡行业的共识。

约占国际货运总量80%的海运,近期价格也出现了一定波动。

上海汉唐物流是一家综合物流企业,旗下国际货运代理的业务以钢材等大宗工业商品为主,通过集装箱船、散杂货船等海运方式,主要发往欧洲、印度、南非、中国台湾等地。董事长范金生从合作的船代了解到,海运的运价从3月初到3月中旬曾出现20%的上涨,目前已经回落。受疫情期间船公司运力削减、舱位紧张所致,这个涨幅和春节前夕的水平差不多,还可以接受。

相对来说,海运运价波动平稳。一站式国际物流在线服务平台“运去哪”创始人及CEO周诗豪分析,考虑到国外疫情严重,未来运输需求量会减少,预计4月份海运费还有较大的下行压力。空运方面,目前基本上价格较疫情前都翻了3倍以上。随着上周中国进一步削减跨境航班,预计4月份价格还将保持在高位,有较大概率进一步上涨。

“疫情期间的运价波动,反映的是一种供求关系、市场博弈的结果。”在上海市国际货运代理行业协会的李林海看来,如果运价出现波动,特别是短期剧烈波动,对国际贸易所有环节来说,都没有利好。

李林海指出,尽管船运公司、航空公司等直接承运人可能从近期运力上涨中获得部分超额利润,但这是短暂现象、缺乏规模。而且,此次疫情已对全球航空业冲击巨大,对船运公司也带来巨大的挑战,尤其是对一些提供近洋航线的中小船公司而言,近期的经营压力更大。

复工难,复产更难3。月以后,外需不振、订单减少等问题成为我国外贸业遇到的普遍难关。
图片来自网络,侵权联系删除)