供应链瓶颈促使FMC调查集装箱运输
整理自：www.supplychaindive.com
联邦海事委员会周五宣布，联邦海事委员会正在扩大与冠状病毒大流行引起的系统挑战有关的事实调查任务的范围，包括将海洋运输船扣留和滞期，退还集装箱和向美国出口的集装箱的可用性。
此举是讨论该机构曾以“前所未有的负面影响上的拥堵，并在这些港口及其他点在国家的供应链放大的瓶颈，”根据为了订单。
该订单将集中于联盟，这些联盟称为纽约和新泽西港，长滩港和洛杉矶港。FMC专员丽贝卡·F·戴（Rebecca F. Dye）在一份声明中说，她将“拥有所有执行选择权，以解决我们主要港口门户中存在的危机”。
Dye订单中指出的进口量激增加剧了交通拥堵和瓶颈。 南加州的仓库已经接近产能，一些企业正在将这些集装箱用作低成本仓库。
的上扬已使得它更难获得设备为亚洲出口商看到不断增长的需求，并导致了在停留时间上升托运人。
空集装箱的流动已成为美国出口商的关注点，他们目睹了集装箱在有机会向其装载货物之前就已经离开了海洋运输船。
“对于农业出口，我们所有人都需要空集装箱来装载我们的出口，”农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼（Peter Friedmann）上个月在洛杉矶港口的新闻发布会上说。“而且（洛杉矶港）有那些空集装箱。问题是，我们可以让它们进入内陆去堪萨斯州和内布拉斯加州来接走那批有价值的出口货物吗？还是那些海运公司急于将它们倒空回到亚洲？为他们装上高尔夫球杆，网球鞋和消费类电子产品。”
由于设备短缺，承运商宣布了多式联运附加费，其中包括来自MSC和CMA CGM的每个集装箱附加费350美元，该附加费适用于“从港口综合体移至美国内陆点运输的跨太平洋贸易通道”
Resilience360的供应链风险情报分析师Sara Alkawari在报告中表示，物流问题很可能会持续到下个月，直到2021年。
她写道：“取决于洛杉矶和长滩港口作业的供应链管理者应注意增加的中断风险，相应地制定应急计划，并评估通过其他美国集装箱通道重新安排运输的好处。”
根据Resilience360的报道，托运人越来越多地希望避开长滩和洛杉矶，以免受到干扰。
在周五的声明中，农业运输联盟称FMC的调查对其成员来说是“了不起的消息”。
今年早些时候，FMC发布了有关滞留和滞期费的新指南，但一些人担心远洋承运人没有遵守它。
FMC专员路易斯说：“不幸的是，几个月后，我们发现自己在我们国家最大的海港面临严重的拥堵，并且指控该行业的当事方正在利用滞留和滞期费作为利润中心” E. Sola在周五的一份声明中说。
FMC专员Daniel B. Maffei同样指出，他担心“行业过多”可能会“忽略”今年早些时候发布的指导。
农业运输联盟在周五发布的新闻稿中说：“没有任何委员，承运人或码头实施本指南中的任何措施，也没有采取其他措施，这对专员们没有造成任何损失。”
FMC计划在此扩展调查期间重点关注的最终问题将是集装箱退货，这是许多利益相关方一直在寻求通过使用更多双重交易来改进的领域。洛杉矶港上周宣布了计划，向洛杉矶港湾委员会提出双重交易的货币奖励措施。