感恩节后现货卡车货运量回升
整理自：ajot.com
DAT Freight＆Analytics（DAT Freight＆Analytics）表示，感恩节后卡车装卸量有所反弹，这是由于截至12月6日当周可用装卸量增加了93％。
当您将一个完整的工作周与一个有重大假期的工作周进行比较时，通常会出现很大的每周变化。更具说服力的是，与去年同期相比，DAT载货板网络上的可用载货数量几乎翻了一番，而挂载卡车的数量却下降了9.7％。
尽管即期汇率已经创下纪录，但有迹象表明，价格已开始超过七个月以来首次软化。
与11月的平均值相比，上周的即期汇率保持良好：
• Van：每英里$ 2.52，比11月份高8美分
•冷藏车：每英里$ 2.71，比11月增加2美分
•平板车：每英里$ 2.43，与11月份的平均水平相同
这些是截至12月6日的全国平均即期汇率。这些平均值基于实际交易。DAT不会设置即期汇率-每笔交易都是由承运人与经纪人或托运人之间单独协商的，并且会因货物而异，因道而异。
感恩节后的平静。DAT的前72条冷藏箱车道上的运价和货物运输量有所下降。仅17条车道的平均车速较高，有54条车道的车速下降，其中1条车速保持不变。与上周相比，这些航线的运输量减少了11％，这表明冷藏箱市场可能已经达到了我们预期在感恩节前后看到的高峰。
全国平均冷藏箱载重比从上周的6.3增加到9.0。
载重比代表在DAT载重板上张贴的每辆卡车的载重数量。载重比是实时显示现货市场需求与运力之间平衡的指标，而变化通常预示着即将发生的运价变化。
在现货市场上，冷藏集装箱的货运量同比增长53％。但是，冷藏箱货运总量同比下降，主要是因为食品服务业不景气。根据上周美国农业部的数据，国内农产品的产量（占总产量的53％）同比下降了18％。
货车行驶反映了零售变化。上周的干货车装载量达到了五年来的最高水平，比前两个月的每周平均水平增长了21％。运力下降，与10月和11月全年的每周平均数量相比，卡车的数量减少了8％。
全国货车平均载重比为5.9，高于前一周的3.8，远高于11月份的平均值4.5。
与上周相比，DAT的前100条货车车道上的货物运输数量增加了6.7％，其中53条车道的平均出站现货率更高。25条车道为中性，22条车道下降。
令人惊讶的是：在10月和11月的大部分时间里，洛杉矶和加利福尼亚的安大略省一直是货车销量的前三名，但上周却跌出前十名。
由于来自亚洲的跨太平洋运输路线上的进口激增，现货价格上涨，因此加利福尼亚南部的运力一直很紧张。但是上周，两个市场的供求平衡发生了变化，导致出境率下降。