大流行生存：汲取的物流经验
整理自：www.freightwaves.com
货运是北美的命脉。COVID-19大流行造成了广泛的物流中断，尽管卡车无法幸免，但该行业是零碎的和足智多谋的，并在一些最严重的环境和经济灾难中不断交付。
全国货运市场已从最初的涨跌周期中恢复过来，这主要是由于消费者库存商品而零售商迅速采取行动补充库存。现在，该行业经历了创纪录的高载货量和更好的产能利用率，随着承运人重新获得定价权，招标被拒的次数增加，每英里费率再次提高。但过去六个月的现实仍在挑战该行业。
能源运输集团首席执行官Shawn Girard和业务发展高级总监Jason Ickert最近在大流行期间分享了五个重学的经验教训，这些经验教训将重塑北美物流。能源运输集团是一家总部位于加拿大的3PL，在加拿大和美国边境的两侧都有卡车资产。
第1课：分散客户群
在大流行应对期间，汽车行业几乎停业了，并占用了专用的卡车运输资源。在汽车装配和零件中高度利用的载具没有负载，卡车和司机几乎整夜都闲着了，没有任何收入来支付租约，许可证，税金，预防性维护和保险。
艾克特说：“他们不得不检修整个网络。” “以前按照合同经营专用路线的承运商被迫将经纪人的货物拼凑起来，增加了空头里程，并且通常只是试图保持车轮转动。”
吉拉德说，食品和饮料行业与托运人的多样化是能源的关键。“我们拥有冷藏和干面包车资产，我们将新鲜农产品，肉，鱼和其他可控温和干消耗品的良品混合在一起。在大流行之前，我们在客户名单多样化方面做得很好，这使我们得以参与激增的需求和零售库存的补充。”
第2课：增加灵活性以创建更敏捷的供应链
在紧急购买阶段，一些托运人更多地参与了食品，饮料和其他消耗品的机构化生产，难以跨越包装和将货物运送到零售供应链中。
“例如，厕纸在零售供应链中迅速移动并迅速下架，”艾克特解释说。“大多数人不了解的是，即使零售货架上光秃秃的，市场上仍然有相当数量的卫生纸可供使用，但没有包装零售。。”
同样，当餐馆，学校和医院停止从食品经销商那里购买商品时，许多机构供应商也无法通过将以前的大宗商品重新包装成消费品包装和部分包装，迅速进入零售供应链。
例如，出售给批发商和分销商的农民在田间食物变质之前，很少有时间来建立零售关系和供应链。新鲜的牛奶不再被卖给学校，奶酪生产商无法处理额外的牛奶摄入量，导致奶农处置无法使用的牛奶。冷库库存激增，导致空间既稀缺又昂贵。
第3课：考虑重新分配以缩短供应链的长度
COVID-19的中断造成了严重的供应链瓶颈，暴露了北美公司在其非洲外采购关系中的杠杆程度。
从历史上看，组织仅通过专注于单位成本来节省资金，从而降低了运输成本并消耗了库存。他们专注于精益库存实践，并准时交货。为了更好地应对COVID-19所造成的破坏，企业必须重新平衡库存，Ickert说。
艾克特说：“制造商已经意识到在生产医疗，制药和高科技领域的关键部件和组件时过分依赖国外，并正在考虑转售这些产品，以更好地控制供应。” “虽然完全不可能与海外供应链脱钩，但重新关注有意义的业务并消除供应链中的其他环节是新的重点。”
第四课：大流行后的物流将以全渠道为重点
随着北美企业处理紧急大流行法规（包括全面停工），许多管理角色转变为在家工作的环境，导致消费者的购买行为更多地转向电子商务。根据美国人口普查局的数据，下面的SONAR图表显示了2020年上半年电子商务的指数级增长。
吉拉德解释说：“消费者正在网上购买更多的商品。” “杂货，家具甚至机油的所有物品都在最后一英里交付。消费者意识到，他们不需要戴着口罩去实体店。有不同的电子商务零售商竞相供货并提供免费送货服务。”
对最后一英里交付的需求的增加已经开始使邮件，包裹和零担网络紧张，并大大增加了中间英里所需的卡车数量。
第5课：依靠技术来保护和扩展业务
供应链中的组织正在实施新技术，以更好地在物流环境中竞争。ENERGY能够应用其灾难恢复计划来创建一个团队成员网络，这些团队成员在大流行发生时基本上可以立即过渡到在家工作的环境。
“我们以前在服务器冗余方面进行了全球投资，已经在所有资产上部署了支持远程功能的电子设备，并为我们的团队成员配备了笔记本电脑，移动电话和软电话，其他显示器等，它们可以在家中使用。” “一旦我们确认我们的网络可以在不中断的情况下远程运行，我们很快就开始集中精力研究如何使用我们的技术通过自动化的工作流程和人工智能来扩展生产。”
有一句老话，唯一不变的就是变化。
不管是应对大流行还是环境灾难，还是为了更好地竞争，过去的策略都可能无法带来未来的成功。
吉拉德指出：“我们的行业建立在汗水公平的基础上，我们必须创造和实施能够带来更好结果的新技术。”