来自中国货物进口的激增是否可以预示美国货运全面恢复？
整理自：www.freightwaves.com
在COVID-19大流行使中国工厂停产之前，美国海上运输总量已达到较高水平。在一年中最大的假期——中国新年（又称为农历新年）时，大流行已开始成为中国关注的重要公共卫生问题。假期后，由于工厂关闭并并经过一段时间后才恢复生产，故从中国的进口量通常会减慢大约四到六周，这使得很难确定病毒对生产的影响。
COVID-19疫情使进口量比去年同期低了约60％。现在，美国在大流行的初期阶段下达的订单正在到达港口，且来自中国的海上运输量已超过去年的数量。
尽管这表明中国的生产能力已基本恢复，这是一个好兆头，但坏消息是，这可能不会在短期内转化为更高的国内货运量。衡量美国卡车运输量的美国国家对外招标量指数（OTVI）在复活节前后几周前触底后已经缓慢回升，过去两周增长了6.1％，但仍比2019年的水平低了7％。
同时来自中国的海上运输量几乎增加了一倍。从这个数字得出过于乐观的问题是，其中许多订单是在一个月前货运量达到顶峰前下达的，而需求却没有明显下降。这些订单中有许多可能最终被取消或暂时闲置在仓库中。
从标有标准工业分类（SIC）代码的货运组合来看，最大的月度增长来自制造业和耐用品订单。对于货运而言，这是个好消息，因为这表明经济的工业层面可能正在以比预期更快的速度复苏。
工业生产是货运的基础，因为其中许多货物需要从多个工厂进行多次搬迁才能完成。在最终消费之前，许多零售商品（例如服装和电子产品）在卡车上只需要在国内转运一到两次即可。大多数零售商品都是从海外运来的，并在最终交付之前要通过仓库或配送中心进行转运。
由于经济不确定性，许多公司正在削减企业的资本支出预算。这将对未来几个月的耐用品订单产生下游影响。消费者信心正在减弱，但是政府的刺激法案比在家定居点之前要多得多，这只是一个临时解决方案。尚不知道有多少人能够很快恢复工作。时间会证明这是阶梯式风格恢复的短期冲击还是线性上升趋势的一部分。