运营商准备在电子商务推动中增加供应链激增
整理自：www.ttnews.com
在COVID-19大流行之前，在线购物已经开始增长，并且一旦许多消费者开始留在家中，在线购物就会急剧增加。预计电子商务将在整个假日季节继续增长，给供应链增加压力，并增加对最后一英里交付的需求。
“我们期待前所未有的旺季。FedEx公司全球电子商务营销副总裁Ryan Kelly表示，这将是我们从未见过的全行业的“马拉松”。联邦快递的凯利说，他说：“我们期望在几年内看到的增长仅在几个月内就发生了。”
总部位于亚特兰大的UPS通讯经理Dawn Wotapka表示，目前UPS Inc.的发货量与假日高峰运输季节相似，约占其交付量的70％，而在今年余下的时间内约为50％。并在出租TT100上排名第一。
她说：“ UPS通过利用扩大的周末业务来满足这一需求，并在2020年第二季度额外雇用了39,000名全职和兼职小包装业务员工。”
OnTrac是一家位于亚利桑那州钱德勒的区域包裹运送公司，在TT100租赁业务中排名第57位。该公司业务发展副总裁马克·马吉尔（Mark Magill）说：“ 2021年将与2025年一样，我认为这种增长不会放缓，只会增长，”他说。“这将是一场疯狂的旅程。”
运营商正在为这一预期的数量激增做准备。
总部位于弗吉尼亚州维也纳的区域最后一英里交付公司LaserShip的商业开发高级副总裁Josh Dinneen表示，该公司的机队（在TT100租赁型飞机中排名第71）目前比去年进行了更多的高峰计划。
他说：“您可以听到海啸浮标的声音，知道它即将到来，但您还没有看到，”他补充说，该公司已经看到了海量的增加。“每个人都非常担心，没人知道会发生什么。”
位于德克萨斯州奥斯汀市的包裹运送公司Lone Star Overnight的首席执行官兼总裁Richard Metzler表示，他预计货运量将增长50％至正常水平的2.5倍。
他说：“最重要的是，每个人都预计会有显着的增长，我可以肯定地说市场需求远远大于产能。”
全球战略管理咨询公司AT Kearney的合伙人，《第31届年度物流状况报告》的主要作者迈克尔·齐默尔曼（Michael Zimmerman）表示，电子商务的迅猛发展使供应商增加了生产能力。尽管如此，他们仍无法足够快地提高速度。
联邦快递和UPS正在提高利率，并雇用了数千名员工。亚马逊正在计划在美国建立1000多个前期部署的仓库，而港口则装满了入港集装箱。”
齐默尔曼说，拖运公司找不到能够拖运集装箱的底盘，而联运公司已将在全国范围内运输集装箱的附加费上调了多达5,000美元。他补充说，大型运营商也面临着容量问题。
位于田纳西州查塔努加的Kenco Logistics电子商务副总裁Dan Coll表示同意。他指出，这首先要寻找港口可用的承运人和司机。
他说：“入库产品的时机越来越紧凑，因为在前端花费了更多时间。”
德勤（Deloitte）的年度假期零售预测估计，在2020-21假期期间，电子商务销售额将同比增长25％-35％，而2019年则为14.7％。
运输管理软件提供商Carrier Logistics Inc.总裁Ben Wiesen表示，电子商务和全渠道的趋势不仅早于COVID-19，而且使社会能够在大流行期间继续运转。
SJ Consulting Group的创始人Satish Jindel预计，即将到来的高峰不会像运输业所经历的那样，尤其是与过去三十年来所见到的包裹和货运量不足的运输业不同。
金德尔说：“供应链已经感觉到它的到来，2020年的平均每日包裹量估计为7800万，比2019年增加了28％，”他补充说，旺季的平均每日包裹量将达到1.22亿。
金德尔说，距离高峰期仅剩很短的时间，承运人只能做一些比传统方法更多的事情，例如雇用临时工。
他指出：“目前唯一可用的选择是更好地利用有关包裹和收货人的信息，以达到交付密度，从而可以增加每次交付的包裹数量。”
Zimmerman表示，由于COVID-19造成的运力不足，联邦快递和UPS已选择保留现有客户。联邦快递甚至在与在线零售巨头Amazon.com合并导致大流行之前就暗示了这一点。他说：“只有在发现疫苗后趋势不确定的情况下，才能选择性地增加客户数量和容量。”
供应链咨询公司enVista的副总裁Geoffrey Milsom表示，从历史上看，双头垄断意味着公司拥有很多价格控制权。
他说：“现在，由于环境原因，他们正在加强容量控制。” “他们正在收取更多费用，并对容量进行限制...因此，他们可以根据规模，性能，成本等为客户分配容量。”