运力紧缩，卡车行业经济超过美国经济
整理自：www.ttnews.com
卡车运输为疲软的美国经济提供了为数不多的亮点之一，这是由于运力紧张，司机短缺以及卡车，平板车和冷藏卡车的现货价格上涨。
DAT Solutions表示，9月份货车现货装载率比去年同期增长了28.8％。他们在10月份继续上涨，现在平均每英里2.46美元，自本月初以来上涨了9美分。平板车价格同比增长9.9％，在过去两周里上涨了近一倍，至每英里2.46美元。冷藏费用同比增长19％，过去两周为3美分，至每英里2.60美元。
美国卡车运输协会的首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）认为“卡车运输的部分表现很好。” “在供应方面，有很多因素综合在一起，它们各自不会导致产能过紧的局面，但综合起来，它们会导致事情趋紧。”
Costello说，由于COVID-19大流行，早期关闭的车队数量不确定，而那些继续运营的车队可能使用的卡车更少。
专家称，电子商务的爆发可能会超过COVID-19大流行
Costello说：“现货市场非常强劲，因为有大量的外溢货运。“合同货运量上升了，但我认为运力对这个问题的影响更大。”
最近发布的物流经理指数在9月份达到70.5，是自2018年10月以来的最高数字。最近在4月，该指数达到了历史最低点51.3。
报告称：“ 9月强劲数据主要是由于运输和仓储能力的收紧，因为对物流服务的需求在第四季度之前有所增加。”
“预计假期期间电子商务将达到创纪录的水平，零售商正在补充库存，特别是那些来自国际供应商的库存，这些供应商在锁定期间难以尽早进行定期交付。”
明尼苏达州莫里斯大学的经济学家斯蒂芬·伯克斯（Stephen Burks）负责运输和卡车运输的经济监测。他认为该行业实力强劲，但美国经济的整体状况参差不齐。
伯克斯说：“交通运输系统经济的所有不同部分仍在运转，但有些地方比其他地方运转得更强劲，而有些则处于低迷状态。”
“整体上的组合已经向电子商务实现转移了一些。”
ATA的Costello和佐治亚州立大学经济预测中心主任Rajeev Dhawan表示，由于白宫和国会未能就新的刺激法案达成协议，美国经济存在大幅放缓的风险。
白宫目前的提议是1.8万亿美元的一揽子计划，低于民主党提出的2.2万亿美元的法案。众议院议长南希·佩洛西（Nancy Pelosi）表示，还价总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）在10月9日做出的决定“前进了一步，后退了两步。” 但一些共和党参议员表示，他们对该法案的价格标签感到担忧。
如果没有新的刺激方案获得批准，经济学家们担心经济可能会出现所谓的K形复苏，高收入人群的情况会有所改善。相反，那些收入较低的人看到情况变得更糟。