由于织机松动的迹象，卡车运输能力收紧
整理自：www.supplychaindive.com
DAT首席分析师Dean Croke 表示，8月底的运力十分紧张，运输公司告诉他，除非对COVID-19进行更好的控制，否则不会再增加卡车。
克罗克在他的帖子中说，造成运力紧张的原因之一是劳拉飓风，墨西哥湾沿岸的干面包车出站率上涨了7.3％，即每英里上涨0.14美元，至每英里2.10美元。
DAT表示，冷藏箱在全国范围内也有所收紧，卡车搜寻货物的数量减少了3％。
其他分析师也在8月底看到产能紧缩。Truckstop.com的市场需求指数创下了截至8月22日当周的历史新高，该公司指出，该指数上次创下历史新高是在2018年仲夏。
Truckstop.com官员还表示，现货价格达到了2018年圣诞节前后的最新水平。现货装载量每周环比增长4.3％，而卡车数量下降2.8％。
随着夏季的结束，分析师注意到产能不足，并想知道何时才能停止。克罗克在网络广播中表示，如果经济中的重要角色放慢脚步，产能可能会放松。
“在接下来的几个月中，我的重点是消费者支出，”克罗克在DAT网络广播中说。“消费者支出约占美国经济活动的三分之二。”
克罗克（Croke）正在研究消费者包装的统计数据，并发现需要持续补货的商品（例如培根）同比增长11％，但较6月份的峰值下降了6％。这表明消费者正在改变他们的消费习惯，并且货架期长的商品的销量很高。
他说，消费者包装数字可能表明消费者正在放缓，消费者信心可能会下降。原因之一可能是缺乏新的联邦救济方案。
“购买习惯发生了变化，” Croke说。人们对经济复苏的步伐表示关切。”
目前，仍然需要卡车，这正在提高现货价格。
供应链管理专业人员理事会在八月发布的物流经理指数中的读数是31.5。理事会的运输能力指数从6月份的42.8下降。
报告说：“ 这是LMI历史上第二低的分数，表明可用容量显着收缩。” “在接下来的12个月中，运输能力将继续紧张，因此，企业将不得不利用更多可用的资源。”