由于COVID，欧洲的高频长途网络已减少了三分之二
整理自：ajot.com
到2020年2月，COVID-19已经开始影响到欧洲以外的远程网络，尤其是通往中国的某些航线。因此，我们需要回顾两年，才能看到这些距离上的“正常”网络。
在2019年2月，如果我们将高频表示每天3次回程航班（总共6次），则欧洲网络中有61条来自欧洲连接的高频长途航班。该地图清楚地显示了欧洲长途枢纽的全球范围。大型机场-伦敦希思罗机场，法兰克福，巴黎CDG和阿姆斯特丹史基浦机场-东西方都有高频连接。但也有一些规模较小，重点更突出的地区：马德里和里斯本与南美的联系，都柏林与这里的纽约肯尼迪国际机场，苏黎世，米兰和罗马有联系。
使用COVID-19时，甚至很少有可以支持该频率的长途航线。希思罗机场从25条航线下降至7条。马德里，里斯本，都柏林，罗马，苏黎世根本没有路线超过阈值，尽管货运量强劲意味着卢森堡是地图上的一个新条目。伦敦和巴黎的二级机场已不在列表中。现在两大洲不见了。实际上，仅与五个国家/地区保持着频繁的联系：美国，阿联酋，卡塔尔，中国和韩国。
远程联系仍主要存在，但频率要低得多–实际上，在2019年2月至2019年之间，每周至少有一次回程航班的远程机场对数量仅下降了21％，从1,147降到910。 2021年2月，与此同时，地图中显示的高频路线下降了三分之二，从61降到19（占69％）。
即使在平时，频率在某种程度上也是业务策略的问题：每天两次连接就足够了。这可能就是为什么卡塔尔多哈的哈马德国际机场出现在两张地图中的频率与法兰克福一样高的原因，以及为什么伊斯坦布尔根本没有出现的原因。