亚马逊用送货站掩盖了“麻烦”
整理自：www.freightwaves.com
据彭博社周四报道，总部位于西雅图的电子零售商计划在美国郊区开设1000个包裹递送站，以支持本地履行业务。
该报告称，亚马逊的目标是达到1500个站点。该报告未提供部署时间表。密切跟踪亚马逊物流计划的咨询公司MWPVL International预计，到2020年底将开放450个站点。
配送站是本地终端，从亚马逊的运营中心接收商品并将其运送给最终客户。过去几个月来，亚马逊一直在集群中添加交付站。它最近宣布将仅在凤凰城开设七个站。亚马逊没有对彭博社的报道发表评论。
这些车站将靠近人口稠密的街区，从表面上看，这将使亚马逊更容易执行当天或在许多情况下两小时到住宅的送货。
在短期内，亚马逊计划利用扩展后的网络对零售商沃尔玛公司（Walmart Inc。）（纽约证券交易所：WMT）和目标公司（Target Corp。）（纽约证券交易所：TGT）作出回应，它们正在扩大其当日住宅交付产品。沃尔玛推出了当日送货服务，即沃尔玛+，在线客户可以通过每年98美元的订购额来无限次送货。该服务推出了约160,000种产品。
同时，塔吉特（Target）正在零售商店附近建立微型配送中心，以帮助其迅速将在线订单推向住宅，并促进消费者在线购买商品以及在商店内部或路边取货的过程。
运输咨询公司ShipMatrix的创始人兼首席执行官Satish Jindel表示，亚马逊的长期目标有很大不同。根据MWPVL和ShipMatrix的估计，亚马逊计划在未来几年内自行处理其流量的85％至90％，高于第二季度的67％。
Jindel说，扩大后的交付网络（包括另外1000个左右的新站点）是亚马逊战略的一部分，该战略旨在夺取在亚马逊上销售但依赖其他商家来实现和交付商品的商人的份额。
亚马逊表示希望改善客户交付体验。但是，几位分析师表示，亚马逊已经制定了保留令人垂涎的优质商户的标准，以至于使商户仅将配送业务交还给亚马逊。
Jindel说，扩展和重新配置的网络将创造更大的回程密度，基本上将为亚马逊带来免费资金。
亚马逊的计划可能会影响送货合作伙伴UPS Inc.（NYSE：UPS）和美国邮政服务（USPS），它们共同处理亚马逊剩余的三分之一流量。
金德尔说，将来，UPS和USPS将主要被要求支持亚马逊的交付激增。金德尔表示，UPS仍将在亚马逊销量中占有应有的份额，因为它们将以指数级增长，几乎不可能自行处理所有这一切。亚马逊是UPS最大的个人客户。
曾任亚马逊高管，现在是电子商务咨询主管的英国人拉德（Brittain Ladd）说，新的送货商店计划不会影响他们的市场份额。“当我在亚马逊工作时，我看到的UPS和FedEx所做的弱点是，他们并不专注于超本地化的实现。他们的网络是最静态的，”拉德在一封电子邮件中说。
拉德说，他仍然“对UPS，FedEx和USPS真正关注亚马逊所做的事情感到惊讶”。
亚马逊在一份声明中表示，“很高兴拥有运营商合作伙伴可以提供的交付能力。他们提供高质量的服务，需要我们自己的交付工作来补充这种能力，而不是替代它。”
大卫·格里克（David Glick）曾是亚马逊的高级物流主管，后来成为按需仓库提供商Flexe的首席技术官。他说，亚马逊的最新举措是20年免费快速交货交付战略的“下一个逻辑步骤”。
格里克表示，他对该程序没有任何细节，他推测亚马逊现在可能会大规模扩展其仓库网络，以支持其两个小时的交付计划，即Prime Now。
如果FedEx和UPS不了解或不在乎亚马逊的举动，那么这种无知就不会反映在他们最近的季度业绩和股价走势中。实际上，这三家公司都打出了盈利信号，而在冠状病毒大流行的动荡中，这三家公司的股价在今年飙升，这激起了人们对电子商务活动和交付的长期需求。
联邦快递去年从亚马逊撤出，是因为它对高折扣和超低收益率感到厌倦，这并不能反映其服务于高要求账户的高成本。
至少在公开场合，联邦快递的高管们并未为这一损失感到悲痛。咨询公司Logistics Trends and Insights LLC的咨询服务总监Dean Maciuba表示，出于与FedEx相同的原因，UPS已经开始摆脱亚马逊的束缚。
UPS和FedEx最近宣布了针对旺季最大托运人的大量旺季交付附加费。两者的目的都是为了弥补为网络带来最大成本压力的企业的服务成本，Maciuba说。
但是UPS的附加费向亚马逊发出了明确的信息-也就是说，接受低收益以换取大批量交易的日子已经过去了。
至于亚马逊计划旨在支持的当日细分市场，联邦快递高管在本周初的2021财年第一季度分析师电话会议上表示，当日送货仅占联邦快递整体业务的一小部分。碰巧的是，FedEx是Walmart.com的领先运输合作伙伴之一。