小型卡车运输公司已经提高了几周的工资水平
整理自：www.freightwaves.com
施耐德宣布提高驾驶员工资，但规模较小的公司在施耐德宣布之前已经提高了几周的工资水平。
位于明尼苏达州的Dart Transportation总裁兼首席执行官Dave Ables是在八月初在多个方面采取行动的公司之一。在对FreightWaves的采访中，艾伯斯说，他采取的步骤主要针对达特（Dart）雇用的独立所有者经营者以及从事租赁经营的驾驶员。
Dart是一家家族企业，去年庆祝了其成立85周年。阿布勒斯说，它有大约2000台拖拉机，并在密苏里河以东的下48个州的所有州运行。
Ables说，增加的费用是在8月份实施的。他说：“对我们而言，走在前列是有利的。” 尽管阿伯斯说他相信达特公司是最早提高驾驶员薪酬的公司之一，但他说，鉴于他在市场上看到的情况，有可能再增加一次。
Dart实施的更改包括将独立承包商的基本薪酬从每英里95美分提高到每英里1.05美元。对于按百分比计算的驾驶员来说，他们从负荷中带回家的百分比大小从65％增加到68％。
Ables说，公司的燃油附加费计划也进行了更改，这应该使驾驶员每英里多花8美分。最后，按租约方式运营的驾驶员的每月付款减少了400美元，平均租金从2600美元降至2200美元。
虽然最后一步将延长租赁全额支付的日期，但Ables说，“有些人只想永远保留在租赁中。在要完全拥有一辆卡车需要大笔付款的时期结束时，他们只是搬到了新的租约上。” 但就目前而言，由于这一转变，阿伯斯说：“他们的口袋里有更多的现金。”
自变更生效以来，公司租赁运营商的营业额已降至38％的年化率，约为正常营业额的一半。
设在俄克拉荷马州萨普尔帕的冷藏运输船约翰克里斯特纳卡车公司风险管理副总裁Shannon Crowley实施的加薪幅度没有Dart复杂。克劳利（Crowley）负责约翰·克里斯特纳（John Christner）的招聘。
克劳利说，该公司的大约850台拖拉机绝大多数由独立的所有经营者经营。
克里斯特纳的独立承包商基本费率为每英里1美元，自2018年以来一直保持这一水平，当时许多公司都在提高其薪水水平，当时的税率为95美分。最重要的是，克里斯特纳卡车运输公司增加了市场溢价，该溢价可能会根据市场情况上下波动。
在最新举措中，该溢价从每英里1美元升至每英里1.05美元，这是两年来的首次涨幅。克劳利说，保险费在两年前已经上涨了5美分，但在最近的涨幅之前跌至持平。
1.05美元的价格使John Christner和Dart的独立承包商的费率保持不变。
施耐德的举动很难与每英里1.05美元的价格进行比较。它的公告于一周前发布，但据说已于8月下旬生效，是针对车队驾驶员的，两名驾驶员共同驾驶一辆汽车，从而使卡车可以在更多的道路上行驶，而不会在数小时内停下来。服务限制。这些驱动程序是公司驱动程序，而不是独立的所有者-运营商。
Schneider的车队司机现在每英里最高可赚61美分。对于有经验的驾驶员，每英里增加4美分，对于没有经验的驾驶员，每英里增加2美分。
克劳利在谈到当前的驾驶员市场时说：“这可能不像我们在2018年那样疯狂。” 他将司机的市场紧张状况描述为“特定于市场”。他指出，西海岸是驾驶员市场特别强劲的地区，“但我们开始看到它的扩散程度更大，这使我相信这是更广泛的卡车运输经济，”克劳利说。
为了使像John Christner或Dart这样的公司在提高薪酬方面脱颖而出，无论采取何种方式，都需要有传入的信息来促使其做出如此重要的决定。克劳利说，营业额是衡量薪酬水平是否足以保留司机的一个很好的晴雨表。
Crowley补充说，像Schneider这样的公司拥有多种不同的运输方式，从公司司机到独立承包商，从平板车到干货车，很难与特定类型市场的人（例如冷藏箱和卡车）进行比较。约翰·克里斯特纳。克劳利说：“将苹果与苹果进行比较是非常困难和复杂的。”
克劳利说，这不只是营业额，他将一个需要加薪的市场描述为“当现货市场开始分离并且难以获得产能时”。
Dart的Ables说，当前市场最有趣的方面之一是，他看到托运人提出了更多关于确定公司运力的要求。“一些最大的托运人说，'这将使我付出更多的代价，所以让我们确保这种能力，”艾伯斯说。“他们已经完成了研究，并得出结论认为研究确实很严格。”
阿伯斯（Ables）列举了三个因素，他说这使该市场对司机特别紧张：毒品和酒精信息交换所；现在过期的每周600美元的补充失业救济金；以及大流行首次袭击时失去工作的一些驾驶员“没有回来”的可能性。