相当于280辆卡车的运力，竟只是一列双层集装箱铁路列车！
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对于与铁路有业务往来的承运人和车队，现在是时候更加关注“双层集装箱”了
多式联运的三种形式：
基于半挂车背负式/滚装运输（预计今年将建立中国第一个半挂车背负式大通道）。
基于卡车的滚装运输。
基于集装箱运输。
为什么“双层集装箱”值得关注？
在欧美国家，双层集装箱实际上很常见。让我们来算一笔账：
集装箱货运列车通常为50辆车，即50个40英尺集装箱。在美国，有150辆车，即300个53英尺集装箱。该负载能力是我们的负载能力的9.6倍！
即使采用平均值，美国的双层集装箱列车也可以运输200-300个集装箱，而不是替换280辆卡车！
海上集装箱船最多可运输20,000个集装箱。降低成本的空间。对于国家，铁总，货物所有人以及相关公司而言都是巨大的商机。
通过多式联运，可以将更多的中长途货物转移到铁路和水运中，从而提高了通行效率，形成了规范的运输体系，促进了产业的转型升级。
要计算另另一笔账，请以铁路为参考：
首先是碳排放
如果铁路为1，则水路运输的碳排放为1.3，高速公路达到10.9；
其次是能源消耗
如果铁路为1，则水路运输为0.7，公路为5.2；
再其次是一般运费
如果铁路为1，则水路运输为0.13，高速公路为2.6。
因此，在权衡及时性，服务和价格之后，货主将始终提出最令人满意的综合运输计划。
如果整个网络使用双层集装箱列车，则公共网络系统将提高半米。谁来支付这笔钱？北京交通大学交通学院副教授张晓东指出：现在更可行的建议是为试点找到一条线路，并开始双层集装箱的试点工作。
多式联运如何影响公路运输？
需要明确的一件事是：整个社会的货运量不会减少。
随着目前的消费水平越来越高，总货运量仍有上升的空间。考虑到不可能将铁路修理到收货人家的门上，高速公路的货运量不会减少。
那么它减少了什么？货物周转率，即以重量和运输距离的复合单位计算的货物运输量。
如果以前的运输方式是卡车直接运输，现在是卡车→火车→卡车，则货物的运输，实际上仍然涉及道路物流，但是我们的运输距离要短得多。
综上所述，对于公路铁路联合运输：
1.减少卡车的长途运输，增加短途运输。可以感觉到连接高铁对公路客运的影响。
2.力车要标准化，集装箱化和厢式，以适应高效运输和不同运输方式之间的快速转移。
多式联运对集装箱的高度和标准化程度有一定的要求。目前，中国卡车的标准化程度相对较低，只有20％的卡车具有集装箱化的能力，并且难以与多式联运的速度无缝衔接。
3.促进挂车运输的社会化。箱式投掷和挂钩是多式联运的基础。
4.增加卡车运输的市场集中度，因此该行业超过700万个家庭的公路货运用户将继续减少。
作为传统的物流企业，我们将做客户想要的事情；我们将根据现在的情况进行相应的改进。现在，大量的互联网公司正涌入物流行业，运输结构已经调整。可以说，“上有货主，下有政策”，我们需要不断适应新形势。
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