现货价格，零担交易量随电子商务需求而增加
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根据FourKites首席技术官周三的博客文章，在过去几个月“有显著上升”。9月的零担货运量比3月增加了42％。
Vaid表示，3月和4月的出货量有所下降，但随后在5月份有所增加，5月份，2月份分别为20％，7月份为8％，8月份为1％的环比增长率。
Vaid说，8月份是这一趋势的高峰月份，9月份下降了3％。根据Vaid的说法，这种增长并未在各个行业中平均分配，因为食品，消费品和零售公司约占增长的80％。
DAT称，TL现货市场也受到消费者需求增加的影响，在截至周日的一周中，平均价格创下了每英里2.46美元的历史新高。
DAT指出，这一比率比7月份的平均比率高21％。平板车价格为每英里2.41美元，较7月份的平均价格上涨11％。冷藏车费率为每英里2.57美元，也比7月份的平均费率提高了11％。
DAT和FourKites的数据是在分析师和研究公司预测即将出现更高利率之后几周得出的。
ACT Research副总裁兼高级分析师Tim Denoyer在9月中旬的网络研讨会上表示，根据调查数据得出的ACT Research领先指标表明，未来几个月该比率将同比增长约30％。
根据DAT的9月市场报告，尽管8月的销量比2019年8月低3％，但房价仍在上涨。
DAT分析师在撰写有关悖论的文章时说，原因是不同部门经历了“截然不同的情况”。DAT分析师写道，零售和消费品总销量增长了10％，而工业和其他一些行业则下降了10％。
瓦伊德（Vaid）写道，零售和食品和饮料的出货量激增。
Vaid写道，8月份食品和饮料的出货量从4月份的最低水平升至2020年的最高值，增幅为17％。
浪涌也影响了供应链的其他部分：就业已经达到了最高记录水平，根据劳动统计局的初步数据为125万名工人/月。根据人口普查数据，电子商务销售达到最高水平是高峰。
对于运营商而言，合同价格可能会上升。
现货价格和合同价格之间通常存在六个月的滞后时间，但是运营商已经开始谈论提高合同价格，即使只是为了吸引更多的司机。
Werner首席执行官Derek Leathers在7月29日举行的第二季度电话会议上告诉分析师，他计划与托运人进行“真实，公开，坦率的讨论”，尤其是在需要额外运力的情况下。
莱兹在9月份告诉运输潜水公司，司机短缺造成了一些容量问题。
这就是为什么卡车运输业无法快速增加产能的原因，即使有迹象表明需求激增。
莱兹说：“我们显然存在供需失衡。” “通常，市场会通过增加容量来读取这一信息……要增加该容量将需要很长时间。”