西海岸货运量急剧增加后,联合太平洋联运服务水平下降

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首席运营官吉姆·维纳(Jim Vena)在周四的财报电话会议上表示,第三季度联合太平洋联运计划的合规性同比下降了4%。

“当我们进入第三季度时,整个供应链都受到了限制。这不是铁路问题,” 营销和销售执行副总裁肯尼·洛克(Kenny Rocker)在电话中说。 “有了码头,有了港口,有了运货船,每个人都被束缚了。”

第三季度的总销量下降了4%,工业,矿产,煤炭和散装货运量均比去年同期下降了两位数。本季度联运量同比增长5% 。该铁路 预计 成交量将上升,在第四季度的个位数,并减少了约7%的同比全年,跷说。

联合太平洋继续建造更长的火车,以应对多式联运的复兴。首席执行官兰斯·弗里茨(Lance Fritz)表示,自2018年底开始引入PSR原则以来,铁路将平均火车长度增加了28%。

洛克还说,铁路还利用费率和附加费来“保护全年与我们在一起的那些客户”,并制定了新的流程以减少集装箱和底盘的停留时间。他说,Union Pacific增强了其数字可视性工具,以使托运人随时了解最新情况,并特别强调了其待命中的联运码头预订系统。

多年来,一级铁路一直致力于将多式联运业务转换为高速公路,但据铁路高管称,货运市场紧张带来了新的机遇。多式联运量是堪萨斯城南部和CSX的亮点,它们在上周公布了收益,尽管第三季度在不同程度上遵守行程计划,但三人都希望以较低的费率和更好的服务来转换托运人。

高管们将联运高峰期归因于零售补货。Rocker说,Union Pacific也开始瞄准电子商务量以实现进一步增长-属于“服务敏感”类的托运人。

他说:“我相信,随着消费者的喜好,那里将会发生结构性变化,那里将会有更多的电子商务非常适合我们的服务产品。”