圣诞假期将加剧供应链瓶颈
整理自：www.freightwaves.com
如果您认为2020年会悄悄地进入那个美好的夜晚，那么您就不会关注太多。
许多人已经在社交媒体上发布了他们准备在今年结束的消息，好像COVID-19大流行所造成的年度问题将随着日历页面的翻转而突然消失。
至少在2021年初之前，会一直困扰着我们的一个头痛问题是，在所有运输方式和现在的仓库中，产能紧缩都会导致供应链瓶颈。
该物流经理人指数（LMI）测量运输和仓储的八个组成部分。
与“采购经理人指数”（PMI）（主要用于衡量制造业供应链活动）一样，大于50的值表示扩张，而小于50的值表示萎缩。
11月份的LMI仓库容量值创下历史新低38，这是自该指数于2016年创建以来的最大收缩。最重要的是，下半年仓库空间变得极为稀少的事实是与大流行之前相比发生了巨大变化。2月份，仓库容量为60，表明空间有强劲的增长。
LMI的贡献者之一Zac Rogers博士在本周接受采访时，谈到了由于较长的购买周期而导致仓库空间出现如此波动的情况是多么不寻常。
这种大流行加速了许多供应链管理者的计划，这些计划转移到一个对电子商务友好的分销网络，该网络侧重于更靠近最终用户的小型履行中心，而传统的大型仓库则远离人口中心。
由于南加州的进口量创历史新高，几乎没有迹象表明货运量将在新的一年中放缓。从通关港口的海关货运来看，货运量与我们在传统的“旺季”看到的八月和九月进口量持平。
在美国，大多数人会抽空与家人在一起，许多活动甚至在圣诞节和新年之间的一周内关闭。卡车运输能力不仅会下降，而且装卸货物的人会减少。
这将导致港口和码头周围的货物堆积，而移动或存储货物的能力却下降。结果可能意味着托运人和承运人将有大量的货运开始新的一年。
由于这个假期旺季的在线订单增加，预计1月份的收益将再创历史新高。传统上，退货要长期存放在仓库中，只有在满足其他优先事项并且运输成本较低的情况下才进行退货。由于仓库空间有限，公司将被迫比正常情况下更快地处理此货运。
农历新年是2021年2月12日。传统上，托运人会在该日期之前下订单，以便在无生产期间（四至六周）维持库存。满载的仓库也可能比平常更早将货物运到卡车上。