日本正在研究如何交付人类未曾接触过的商品
整理自：www.supplychainbrain.com
随着零售商，仓库和运输供应商适应冠状病毒大流行，力图将产品从一个地方转移到另一个地方，这对于企业来说已成为当务之急，其目的是最大程度地降低员工和客户受到感染的风险。
椿本链公司（Tsubakimoto Chain Co.）的分拣和输送系统需求量不断增加，因为各公司正在寻找运输方式，而初创公司Hacobu则看到了一个机会，可以利用其在线平台来交换卡车在仓库装载和卸载货物时的信息，这个过程仍然大部分是在纸上完成的。
在日本，对自动化的需求尤为迫切，在日本，劳动力短缺已经给公司施加压力，要求他们寻找方法以更少的人来经营业务。现在，这种流行病正在推动这种转变，这种流行病促进了在线购买，并引起购物者对被运送到他们家门口的物品感染的担忧。据研究员藤经称2018年到2025年，日本下一代物流系统的市场总额将增长一倍以上，达到6510亿日元（60亿美元）。
“无人系统的需求将继续增长，”位于大阪的椿本（Tsubakimoto）部门经理冈本昌史（Masafumi Okamoto）在一封电子邮件中说。他说，越来越多的家庭正在转向电子商务来购买家庭用品，制造商对其自动化设备的询问也越来越多。
Daifuku Co.是一家已有83年历史的公司，主要生产和销售物料搬运设备，其股价已经上涨。5月中旬，其市值突破1万亿日元。
SBI Securities分析师森田敏治（Toshiharu Morita）表示：“大福将在后Covid时代引领新常态。” 他说：“其对中长期增长的可见度很高。”他补充说，大福凭借其雄厚的技术成为该行业全球领先的公司之一。
总部位于旧金山的初创公司Above Robotics提供服务，将各种自主物流和运输系统整合在一起。其基于云的软件可以使船运公司，仓库和无人驾驶车辆直接进行通信，并减少中间人的负担。根据公司董事Dirk Beth的说法，Above Robotics已收到来自日本，韩国和亚洲其他地区的公司的咨询。
“由于Covid，我们当然会看到兴趣的增加，” Beth说。“即使今天解决了Covid的情况，我也不认为这会放慢，因为现在公司正在思考的是，'什么时候下次会发生这种情况而人们无法上班？我们如何确保我们的商品到达最终客户？'”
物流数据公司Hacobu于5月与日野汽车有限公司合作，解决了司机短缺等问题。根据日本卡车协会的调查，日本长期存在驾驶员不足的情况，日本卡车协会（Japan Truck Association）调查的公司中有85％表示他们的车资不足。
在物流设施中仍有许多需要人手的区域。彭博资讯（Bloomberg Intelligence）的分析师Takeura Kitaura表示，如果限制仓库中的员工数量以防止COVID-19病原体的传播，那么这可能会限制发货并失去销售机会。
Kitaura说：“自动化的动力已经增强。” 他预测，由于大流行抑制了全球汽车的销售，许多自动化机器供应商的需求将下降，并且运输和物流业可以弥补这一下降。