麻省理工学院：技术和电子商务如何在COVID时代重塑仓储和货运
整理自：ajot.com
麻省理工学院新成立的“未来工作小组”研究摘要探讨了物流的未来
麻省理工学院未来工作特别工作组发布了一份新的研究简报，研究了技术如何改变仓储和卡车运输业及其对就业的影响。该项目将帮助制定有关工作，技术以及我们如何在创造更大共同繁荣的国家的讨论和政策。
通过启用电子商务，互联网技术极大地增加了仓储和卡车物流服务的需求，现在需要更多的个性化包装和运输。
需求的急剧增加刺激了这两个行业的自动化尝试。到目前为止，基础广泛的自动化进展缓慢，并且两个行业的就业人数都在增加。
“我们的简介探讨了当前和未来自动化对每个行业就业的影响，并重点介绍了针对工人的政策建议。” 简报的共同作者，麻省理工学院城市研究与计划与研究系名誉教授，麻省理工学院未来工作特别小组顾问委员会成员弗兰克·列维（Frank Levy）说。
简短的“仓储，运输和技术：物流的未来工作”由韦尔斯利学院经济学和化学学士学位候选人Arshia Mehta合著。
作者对比了20年前的美国分销网络，该网络旨在将产品批量批发到零售商店，而如今的分销网络大部分是为将单个物品运送到住宅而建立的。
这种转变是由技术驱动，通过电子商务进行的，最近又因Covid大流行而得到加强。
该简报考虑了技术如何影响三个基本供应链单位：仓储和货运，货运和货运调度以及对工人和技能的影响。
主要发现：
在2000年至2019年之间，一般货运业的产值（由劳工统计局测算）增长了约20％。增长的四分之一来自更多的驾驶员：2000年为162万，到2019年为175万。增长的四分之三表示卡车的使用效率更高-例如，减少空荡荡的旅行，在装货场等订单的时间更少。
卡车上的“杀手级应用”（一种可在州际公路上行驶的商业可行的自动驾驶卡车）至少需要十年的时间。
在2000年至2019年期间，仓储和仓储业的产值（由劳工统计局衡量）增长了157％（原文如此）。所有这些增长都来自劳动力，从2000年的43.8万增加到2019年的110万。尽管对仓库自动化进行了大量讨论，但2019年仓库工人每小时的产出并不比2000年高。
仔细观察一下每小时的仓储产量，可以发现其在2000年至2014年之间增长了约20％，但此后却下降了。这种上升和下降是以下三个因素的结果：
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仓库使用最先进的自动化设备的速度很慢，部分原因是它需要对仓库进行重大重组。
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仓库中的“杀手级应用” –自动识别和抓取单个小物品–处于开发的早期阶段。
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从2014年到2019年，电子商务的快速增长导致仓库招聘的年增长率超过10％，其中大部分来自较旧的未自动化仓库。
简要介绍了决策者如何立即采取行动，为自动化带来的工人过渡做好准备-与制造工作突然离开本地劳动力市场相比，这些供应链行业的过渡更好。
作者建议建立一个雇主社区大学联合体，以扩大接受职业教育的机会，并为低工资的物流工人做好准备，以便在自动化威胁较小的情况下获得更好的工作。
地方经济发展激励措施也是鼓励新仓库设定高于市场的最低工资并与当地职业教育财团合作的一种方式。
该摘要提倡对自动驾驶卡车征收联邦里程税，以资助由州管理的计划，该计划为因自动化而流离失所的卡车驾驶员提供安全网，并帮助他们过渡到其他职业。Teamsters联合会目前正在制定这样的建议。
“这份摘要强调了技术变化在仓储业以及最近在卡车业中如何一直持续存在。
麻省理工学院未来工作专责小组执行主任伊丽莎白·雷诺兹（Elisabeth Reynolds）说。“但是，近年来为工人设想的技术中断将比许多人所预计的更为缓慢。”