洛杉矶起飞的货物载运量磨碎了世界经济
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上周末，一群近十艘货船的船队停靠在洛杉矶南部，等待泊位。
在洛杉矶和长滩的两个港口周围，船运集装箱已经堆放了五六层高的高度，这是消防部门所允许的最大高度。
“随处可见，到处都是集装箱，”长滩港口运输协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）说，该组织代表长滩运输钢箱到港口的承运人。“这太疯狂了。”
一场完美的风暴席卷了进入假日前通向美国经济最繁忙的门户：劳动力和设备短缺正与美国消费者仍然健康的购买力相撞-流行病的恶化使工人和雇主的注意力更加集中。卡车司机正在努力跟上创纪录的进口浪潮。
LaBar说：“尝试将10加仑的水倒入5加仑的水桶中，这样您将很难过。”
像全国其他港口社区一样，南加州的航运班轮，码头经营者，长途船员和联运卡车生态系统也被用来应对季节性的高峰和低谷。
但是这种持续的增长暴露了人们长期以来忽视的低效率，延长了交货延迟，并使供应链中的许多环节陷入了额外的成本。
指责加剧了，联邦监管机构已开始调查洛杉矶和纽约等主要港口地区的问题根源。在西海岸，一个问题是空集装箱的短缺，空集装箱主要由班轮公司拥有或租赁，并且是转移美国出口所需要的。
联邦海事委员会主席迈克尔·科里（Michael Khouri）周五表示，调查将包括对任何“潜在可疑做法”的审查。
时间就是关税
在水上，僵局的成本迅速增加：国家经济研究局（National Bureau of Economic Research）在2012年发表的一篇论文中估计，每天产品停留在运输途中，相当于从价税0.6％至2.3％。
旧金山货运代理公司Flexport Inc.首席运营官Sanne Manders表示，即使部署了几乎所有的海运能力，并且集装箱和卡车底盘等设备处于平衡状态，COVID-19的第二大波峰仍然使收紧力进一步提高。大量商品所需的可用资源。
曼德斯说：“我们预计在整个大流行期间看到的许多供应链拥挤问题将持续到2月的农历新年。”
像洛杉矶一样，经济活动的急剧且不可预测的波动说明了健康危机正在如何打磨全球贸易体系。堆积显示出并非为承受持续压力而设计的配电系统的脆弱性，但它们很难隔离到美国
从英格兰南部到巴拿马运河，成品，零件和商品正坐在停泊了几天的船上，等待瓶颈消除。