联合航空的货物撕裂
整理自：www.freightwaves.com
上周曼联第二季度收益，货运收入增长了36.3％，达到了4.02亿美元。货运英里数下降了40.3％，至4.96亿英里，这表明保费价格在收入增长中起了很大的作用。更令人印象深刻的是，货运收入占公司总营业收入的27.3％，而去年同期为2.6％。半年业绩显示，货运收入增长14.6％，至6.66亿美元。
据公司官员和行业专家称，这家总部位于芝加哥的公司迅速推出了仅货运服务，使货运团队参与了运营计划，并利用其枢纽位置和与货运代理的牢固关系来填补航班。
在达美航空（Delta Air Lines），该季度的货运收入下降了42％，至1.08亿美元，而今年前六个月下降了31％。美国航空的货运收入每季度减少41％，至1.3亿美元，货运吨英里减少1.73亿吨，减少73％，上半年收入减少37％。达美航空没有报告运输量的任何数字。
按市场份额排名第三的美国西南航空公司（Southwest Airlines）没有太多的国际网络，因此进行比较有些不公平。不过，这家总部位于达拉斯的公司仍表示，第二季度货运收入下降了13.6％，至3800万美元。
在与分析师的跟进电话会议中，美联航高管急于吹嘘货运部门的业绩。
“我认为，我们的商业团队做得比全世界任何一家航空公司都要出色，因为他们意识到这种大流行对需求有何意义，并充分利用了机会展现自己的位置，”首席执行官斯科特·柯比夸口说。
“由扬·克雷姆斯（Jan Krems）领导的货运团队的货运量增加了36％。我的意思是，谁能想到我们可以做这样的事情！？”
自3月19日以来，美联航官员说他们已经运输了4000多架客机和1.3亿磅的货物，到目前为止，达美航空和美国航空公司分别运营了1,100架和1,224架“预装箱”。
西南航空发言人丹·兰森说，由于需要飞机来满足公司乘客需求的增长，并且较少的货运代理人对整架飞机进行大批量国内订购感兴趣，西南航空放弃提供仅包机的租赁服务。
首席商务官安德鲁·诺切拉（Andrew Nocella）表示，曼联的货运量也得到了提升，因为尽管有严格的边境政策，该航空公司仍在整个危机期间保持了飞往澳大利亚，日本，巴西和欧洲多个地点的客运服务。