联邦快递，UPS托运人的旺季疼痛隐现
整理自：www.freightwaves.com
对于FedEx Corp.（NYSE：FDX）和UPS Inc.（NYSE：UPS）而言，需求旺盛很少。因此，尽可能频繁地打击其托运人是很有意义的。
预计假期需求，尤其是来自电子商务的假期需求将比2019年的峰值飙升多达50％，两家公司正在通过11月生效的大笔附加费来打击最大的客户。
但是紫色和棕色的锤子并没有就此停止。根据包裹咨询公司Shipware LLC的创始人兼联合首席执行官Rob Martinez的说法，UPS甚至利用第四季度的货运量作为谈判杠杆，甚至超过了那些通常省去了附加费之苦的中等货运量的托运人。
马丁内斯说，UPS的谈判信息很简单：“'立即签署拟议的UPS定价协议。”
不过，马丁内斯补充说，联邦快递和UPS继续响应小型托运人的价格要求，这两家航空公司都垂涎客户，因为它们比大型托运人更具粘性，并且通常缺乏大量货源以要求大幅折扣。
马丁内斯说，随着总部位于亚特兰大的UPS接近顶峰时期谈判压力不断增大的证据，一些已经“摆在桌面上的时间太长”的合同提案从短短的几周内就从巨额储蓄变成了巨额增长，马丁内斯说。
马丁内斯说，例如，两个月前向托运人提供了一份每年可节省800万美元的合同，现在正面临修订版，其中包括将费率提高18％。他说，此外，UPS将只处理客户数量的一部分。UPS发言人拒绝置评，称该公司未公开讨论客户关系。
同时，一些FedEx托运人最早可能在周四开始承受更高的成本。
为了应对与孟菲斯有业务和交易量的托运人，总部位于田纳西州的联邦快递在过去六到七个月内因冠状病毒大流行而遭受打击，联邦快递“冻结”了其在COVID-19之前的收入范围内的折扣。
这使得托运人即使与承运人的业务量下降，也无法享受折扣的风险。
但是，马丁内斯说，竞争对手顾问告诉他，联邦快递将从10月开始“冻结”这些帐户。他说，这将把表现不佳的托运人“重新定位”到较低的收入等级，这将转化为较低的折扣。
截至发稿，联邦快递未回应对此事发表评论的要求。联邦快递周四否认计划取消托运人折扣。