空运市场综述：中国下滑而东南亚保持强劲
整理自：www.freightwaves.com
上周，中国给航空货运市场带来了麻烦。它给人的印象是产能正在收紧，以至于由于高峰季节的运输费率将在今年余下时间寻求更高的增长。
相反，需求因苹果公司略微推迟了其iPhone 12的发布而尾声，iPhone 12的容量略超过实际产量。根据WorldACD的说法，在许多市场上情况也是如此，收益率微跌或持平。
在这种情况下，托运人似乎在费率上有所下降，但请考虑在一年中出现任何停顿的情况，这是由于空运飞机的短缺而造成的通货膨胀，特别是由于制造业因的生产放缓而反弹。8
月，现货价格比2019年高67％，比7月高22点。根据投资银行瑞银（UBS）的数据，截至9月7日，现货价格比一年前上涨了54％。
但是货运代理商并不希望这种停滞持续很长时间。海洋运力极其紧张，运价创历史新高。
中国工厂定于10月初关闭黄金周假期，因此零售商正在预订商品并在下周预订更多的空间。
苹果公司和其他科技公司不久将执行大型产品发布会，从而增加了对电子商务和个人防护设备的高运输需求。
同时，货运代理Flexport称，由于产能有限和需求增加，其他主要市场如泰皮，新加坡，河内，越南，马尼拉和西南亚的运价仍然非常强劲，因为许多托运人在中美关税战的高峰期将制造业重新定位。
由于运力不足，这些市场中运往美国和欧洲的托运人只能按周甚至按船次获取费率。
Flexport表示，拉丁美洲市场正在逐渐升温，承运人将运力返回特定市场以服务于北向和南向运输。
尽管如此，航空货运市场并不孤单，在其他地区，运力大于需求。运营商开始提供多周合同，并在跨太平洋西行等较弱的航线上进行创意交易。
香港指标
来自香港机场管理局的滞后数据进一步证明，航空货运市场继续从COVID衰退中逐月复苏。
8月，香港机场处理了37.4万吨货物，比2019年减少了3.5％。由于香港对非居民的入境限制以及在其他国家的入境限制和检疫措施，本月旅客运输量比去年同期减少了98.6％。
客运航班的匮乏扼杀了转运业务，损害了区域吞吐量。尽管如此，总体出口在8月份增长了8％，而7月份同比下降了2.7％，6月份同比下降了2％。
国际运力显着增加，包括德国物流巨头DB Schenker实施了从四个中国城市到芝加哥和法兰克福的大型飞机包机计划。
“我们在重建网络的方式上仍然以数据为动力，切合实际，”美联航国内网络规划副总裁Ankit Gupta说。
“由于10月通常是休闲旅行的月份，我们正在调整时间表以反映客户需求的这些季节性变化，同时恢复服务或增加我们路线的容量。”