客运不足导致航空货运下降
整理自：www.freightwaves.com
全球范围内有限的客运服务限制了货运量，由于全球适应冠状病毒，随着全球制造业的活跃和零售销售的强劲增长，货运量应该会更快地增长。
国际航空运输协会本周报告称，8月的航空货运需求比7月提高了近2个百分点，但仍比2019年的水平低12.6％。在最重要的国际领域，销量同比下降了14％。
同时，采购经理人指数显示，新的出口订单每年增长5.1％，为三年来最好的表现。制造业产量继续增长。经济合作与发展组织跟踪的领先指标呈上升趋势，万宝盛华集团本季度的就业调查显示有所改善。
但是，航空运输的短缺正在延误某些货物的运输或将其推向海洋和欧亚铁路。罪魁祸首是由于冠状病毒引起的旅行减少，仍有大量客机停泊。国际航空运输协会说，许多客运航空公司将行李和行李运送到较低的舱位，但腹部容量比2019年8月的水平低了三分之二以上。
并且容量可能会变得更紧。航空公司协会下调了对全年乘客的预测，现在估计客运量将比一年前减少66％，而此前的估计为下降63％，原因是政府恢复了旅行限制，复苏较预期弱。
8月份的乘客需求比去年同期下降了75.3％，与7月份的同比下降79.5％相比改善不多。可用座位公里数下降了64％，载客率下降27.2点，至8月的历史最低点58.5％。国际航空运输协会说，尽管国内市场仍大大低于去年的水平，但国内市场继续跑赢国际市场。
根据行业数据，由于关键市场COVID-19疫情再度爆发，客运量在8月中旬开始停滞，并施加了更多限制，而且第四季度的预售量有所放缓。之前的预测要求到12月客运量将达到2019年水平的55％，但新趋势表明12月客运量将比一年前减少68％。
面对新的疫情和旅行限制，澳大利亚和日本的国内市场实际上已经退缩。
瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines）的新冬季计划突显了该行业正在进行的重新计算。该公司正在将更多的目的地恢复到其航班时刻表，到3月份覆盖了其先前航线网络的85％，但是周二表示，在新的旅行限制和检疫规定之后，新时刻表仅占去年同期运力的30％至40％迫使它撤回产能扩张。它说，直到冬季结束，才能达到最初预计的10月的产能水平。
同时，货轮活动的大幅增加，包括2,300多架临时客运货轮，几乎没有影响托运人的运力状况。
8月份货机运力增长了28％。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，全货运运营商每天要使用近11个小时的宽体货机，这是自该指标于2012年开始跟踪以来的最高记录。
与7月份相比，更多的专用货运飞机和更高的运行速度逐渐改善了8月份的航空货运量，但仍比正常水平低近30％。
如先前的报道，欧洲高度依赖客机来运送货物，而与亚洲市场相比，欧洲获得的货机访问量却不一样。根据国际航空运输协会（IATA）的报告，8月，北大西洋市场的总运力下降了56％，专用货机空间仅增长了8.8％。
地区差异
亚太地区和欧洲的产能特别紧张，与去年相比减少了三分之一或更多。
亚太地区8月份的货运需求下降了18.3％，这是季节性调整后需求连续第二个月下降。随着旺季以及对医疗用品，电子设备和在线购买的强劲订单，对美国和欧洲的出口量正在增加，这将在未来几个月内拉动该地区的数量。
北美地区表现最好，与2019年相比，需求仅下降了4％。在跨太平洋航线的东行，货运量甚至高于去年的水平。
欧洲航空公司报告需求下降了19.3％。国际航空运输协会说，自4月份负增长33％以来，改善一直很小，但一直保持稳定。八月份，欧洲-亚洲大型市场下跌了18.6％。