堪萨斯城南部的PSR是如何应对冠状病毒的
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堪萨斯城南部地区（KCS）的货运量在第一季度同比增长了4％，但从4月15日起，火车的载货量同比下降了26％，这预示第二季度将更加艰难。高管们撤回了先前发布的关于周五财报的预计。
首席营销官Mike Naatz表示，第一季度COVID-19剧变的影响是有限的。汽车出货量同比下降12％，能源出货量同比下降5％，但包括联运在内的所有其他板块的销量均同比增长。截至3月31日，跨境货运再次推动了 KCS的发展，跨美墨边境的货运量同比增长12％。
直到随后的几个礼拜，高管们才表示，冠状病毒爆发对铁路的真正影响尚未得到报道。高管们说，KCS客户已经感受到需求减少和供应链中断的痛苦。纳兹说：“在这种情况下，我们收到客户的一些存货要求也就不足为奇了。我们根据通货膨胀的定价策略保持不变。”
首席执行官帕特里克·奥滕斯迈耶（Patrick Ottensmeyer）表示：“ [PSR]使我们处于领先地位，以应对我们一直在处理的最新问题，我们也非常关注瞬息万变的商业环境。”
高管们表示，更加积极地关注效率将使KCS渡过COVID-19危机，这场危机对汽车行业一个特别重要的客户群造成了沉重的打击。
退役机车成为KCS及其同行向PSR过渡的关键部分。PSR执行副总裁Sameh Fahmy在电话中说，自2019年1月采用PSR以来，铁路已经撤走了20％的车队，COVID-19促使铁路比以往更加紧迫地将机车从原有系统中拉出。
Fahmy说，原始PSR教练Hunter Harrisson最喜欢在没有方案的情况下将设备从货运系统中带出。迄今为止，KCS避免了那种过分追求效率的过激风格，而倾向于采用更具计划性的方法，但是随着墨西哥工厂的关闭，铁路改变了自己的节奏。
法赫米说：“你把资产拿出来，花费它，才会起到作用。” 为了应对COVID-19疫情，铁路以这种方式拆除了另外50台机车。
对于KCS以及所有类似铁路运输者而言，优势就是许多全球企业目前正面临的相同挑战：企业如何在不损害疫情结束之后的快速响应能力的情况下削减成本以度过短期的困境。
与客户协调是一种方法。Naatz说，铁路，汽车制造商和铁路拼车公司TTX已经发起了每周一次的电话会议，旨在为恢复正常的业务量做准备。
Ottensmeyer说：“我们非常专注于保持准备，以便在出现这种情况时恢复销量增长。”
确保服务的连续性是该策略的另一个要素。首席运营官杰夫·桑格（Jeff Songer）将铁路所进行的社会疏远努力归类为一项公共健康措施，而不是作为一项公共卫生措施，将其视为业务连续性必不可少的一个部分-例如，将网络运营和调度团队进行物理隔离。
纳兹说：“随着比索的贬值，那里的卡车运输有了更多的优势。”我们正在承受疫情的压力，并且在不久之后还将继续承受.