进口商品充斥南加州仓库，洛杉矶港计划鼓励双重交易
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洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在周三的媒体会上说，南加州的仓库已达到或接近产能。上个月的进口货物比2019年10月增长了29％，该港口预计下周的运量将比去年同期增长41％。
港口和周围仓库的拥挤造成了供应链的延迟。
Seroka说，在进口激增期间，码头的停留时间增加了一倍，至五天，等待仓库空间的街道停留时间增加了一倍，至约七天，卡车的周转时间也在增加。
在接下来的几周中，港口工作人员将向洛杉矶港湾委员会提议一项双重交易的货币奖励措施，“以确保卡车带着集装箱进入大门，也带着一个离开”，从而提高港口的效率，塞罗卡说。
在塞罗卡（Seroka）称“ 2020年上半年令人沮丧”之后，进口量反弹，而洪水泛滥使圣佩德罗湾港区周围的供应链和货物运输基础设施不堪重负。
塞罗卡说：“容器正在大量堆积，放置它们的地方越来越少。” “对于我们所有人来说，跟上这批货物的速度根本不可能。”
资源紧张使设备返回港口的速度减慢。塞罗卡说，但是船只渴望尽快回到亚洲，将集装箱运至原点，那里的需求量很大。
Container xChange的数据显示，本周上海的集装箱可用性指数为0.07，为2020年低点。低于0.5的任何数字表示集装箱短缺。
塞罗卡说：“今天，航运公司认为，将空集装箱运回亚洲比等待美国出口的装船更具经济意义。” 空集装箱在洛杉矶港创下330,180标准箱的记录，是满载标准箱的两倍多。
Seroka说，要解决困扰港口的交通拥堵问题，将需要更多使用实时数据和数字策略。
港口于9月份启动了“信号”之后，正在启动一种名为“反向信号”的数字工具，该工具可为供应链社区提供三周的计划到达港口的货物视图。反向信号旨在让卡车运输社区知道何时何地可以归还集装箱，目的是鼓励双重交易。数据每五分钟更新一次。
几个港口利益相关者已推动双重交易，以减轻底盘短缺。症结通常是在港口附近或港口附近的各方之间缺乏先进的沟通和可见性。首席执行官韦斯顿·拉巴尔（Weston LaBar）在周一的新闻发布会上说，港口卡车运输协会已要求海运承运人提前48小时通知哪些码头需要一个空集装箱，以便船队可以预订双重交易。几家运营商做出了回应，称通知时间不得超过24小时。
国际长途和仓库联盟的Local 13总裁Ramon Ponce De Leon说：“与仓库，货运公司和码头经营者必须形成一个紧密结合的战略。”他指出了底盘短缺和缺少吊船运输的问题铁路货运。
在港口区域之外，Seroka建议零售商提供更多的采购订单周期可视性，以帮助港口运营顺利进行。零售采购主管通常至少提前90天知道他们要订购多少商品。
塞罗卡说：“如果我们能看到这些订单的视线……想想我们能否就需求强度提前90天发出通知。” 三个月的准备时间将使港口和工会能够在进口激增之前对资产和劳动力进行定位。
塞罗卡说：“因此，我们不会一次聚在一起，我们可以按计划将船只送回亚洲。”
该港口预计12月份运量激增将有所缓和，并预计2月份农历新年之前货运活动将再次加速。