航空货运的高峰运输季节升温至沸腾
整理自：www.freightwaves.com
国际空运正处于旺季的高峰。对于购买者而言，这意味着更高的成本，并拖延了寻找空运和海运货位的时间，而运输和物流提供商则从每次装载中获得了更大的利润。
东南亚和中国的出口市场特别热，并且可能沸腾到12月。TAC指数显示，随着航空运量收紧，从中国到北美的即期运价本月初开始再次攀升，接近每公斤6美元。亚洲的跨太平洋东行运价甚至更高，西海岸每公斤8美元，东海岸每公斤9美元。在过去的两周中，这两个市场之间的价差从每公斤2美元增加到几乎4美元，但随着中国空运货量的增长，这一差距有望迅速缩小。
这两个市场的特点是需求量极高，宽体客机空间不足，其中大部分停飞是因为冠状病毒使人们无法飞行。贸易旺盛的原因有很多，其中包括公司重建在COVID关闭期间耗尽的库存，假期传统的零售库存，电子商务订单的巨大增长以及在中国黄金周假期工厂关闭之前托运人转移订单。
科技公司也已经开始发布较小的产品，例如iWatch和iPad，但推迟了其他设备的发布。第三方物流提供商Flexport在一份客户更新中表示，苹果将iPhone 12发布推迟了一个月，这缩短了12月初上市的时间，这将给产能带来极大压力，并在下个月提高费率。
如果不是因为核心处理芯片出现生产问题而无法降低对Sony PlayStation 5的预测，那么容量的紧缩将更大。索尼宣布将于11月12日在北美和日本首次推出该游戏系统，预计索尼的游戏机出货量将比预期少35％。
空运部门也从海上运输模式中捕获了一些货物，在这种模式下，尽管中国警告承运人不要提价，但船只已满，集装箱供不应求，运价创下新纪录。
在跨太平洋东行航线上，托运人向美国西海岸支付的运费为每40英尺等值单位4,000+美元，而向东海岸支付的运费为惊人的每箱5,200美元。承运商在本月剩余时间内不接受预订，建议您提前21天预订才能上船。
由于过去一周的包机容量涌入，香港的航空价格略有下降。例如，德国物流公司DB Schenker和Dachser订购了波音747货机，专门用于中国和香港的定期运输。总部位于丹麦的DSV Panalpina周三表示，将在其现有的上海至卢森堡航线上增加一架747货机，以及在香港和卢森堡之间开通的每周新航线，该航线也可运载400吨货物。发言人Maiken Riise Andersen表示，这两个航班将由El Al通过与CargoJetX的新合资企业运营。
CargoJetX已为合资企业购买了两架747-400货机，El Al将管理货物空间并将其出售给货运代理。飞机的飞行已经外包给了总部位于百慕大的长尾航空国际公司Longtail Aviation International，该公司最近进入了航空货运市场，并获得了美国允许经营租赁的747货机的许可。《航空货运新闻》首先报道了El Al与CargoJetX之间的合作关系。
另外，艾尔艾尔（El Al）周一表示，将恢复从比利时列日和德国法兰克福到上海，孟买和香港的货运航班，途经纽约。
同时，总部位于法国的物流运营商Geodis宣布了一项永久性的包机服务时间表，直至2021年初，每周都有上海和阿姆斯特丹之间的直航。今年到目前为止，Geodis已利用遍及亚洲，欧洲以及北美和南美的400多次受控航班，花费了超过7000万欧元（8170万美元）。
享受中欧服务优势的客户包括：一家欧洲汽车制造商，该公司为其在中国的工厂配备分装部件；以及中国电子公司联想，后者生产笔记本电脑，智能手机，工作站，计算机服务和支持互联网的设备。
总部位于旧金山的Flexport报告说，澳大利亚-新西兰市场非常拥挤，每年这个时候的货运价格是正常价格的三倍。在运力紧张的拉丁美洲，航空货运也更加昂贵，特别是对于较大的货运，这可能会忍受较长的运输时间并在航班之间分配。
货运代理公司在其报告中表示，美国航空公司计划在未来几周内将有限的运力重新引入几个主要市场，但运价仍有望保持在历史水平之上。